最近，

有一個老爺車車隊出現在了雪域高原，

霸氣側漏的老爺車讓我們大開眼界。

那麼這支的奇妙的車隊從哪裏來，

有什麼故事？

2019年4月17日，來自6個國家（英國、加拿大、澳大利亞、德國、比利時、瑞士）的45名“行者”，駕駛着13輛老爺車、7輛越野車開啓了2019穿越喜馬拉雅之旅（The Trans-Himalayan Adventure 2019）。

參加此次跨境之旅的車隊，從成都始發，沿318國道，路途經雅安-康定-理塘-巴塘－日喀則-珠峯-神山聖湖-阿里等地，最終到達拉薩，並於5月15日結束旅行，經中國-尼泊爾吉隆口岸出境返回。

對於老爺車，我幾乎全部的認知來自於安·比蒂筆下的《一輛老式雷鳥》。正如同，我對臺灣的理解來自龍應臺，對西安的認知來自賈平凹一樣。安·比蒂筆下的男子總是憂鬱又脆弱。一輛白色雷鳥敞篷車，貫穿開頭和結尾，是一種遺失的美好，也是尼克的精神支撐。最終凱倫賣掉了雷鳥，尼克的眼神黯淡如深海。

老爺車超長的存在時間賦予了這類車型歷史感，而從中又透露出強烈的宿命性，追溯源頭，沿着時間線，撿拾損壞掉的人格，縫補失血後的創傷。這大概就是人與物之間水乳交融的絕妙狀態。

正如同，尼克在今後的歲月裏，不斷的回想起凱倫買雷鳥的那一天，他開車穿過隧道，在大街上馳騁，車子還是里程未超過5英里的新車。可多年以後他曾經找過那一晚他們開的路線，可總也找不到。

爲什麼選擇川藏線318國道呢？

318，橫跨中國最長國道，概括平原、丘陵、盆地、山地、高原，評價爲世界美景高度集中的景觀長廊也不爲過，從四川盆地天府之國到地球之巔的珠穆朗瑪，從中國地勢的第三階梯到第一階梯，從平原到高原，從淡水湖島鹹水湖，川藏線自然景觀類型齊全多樣，異彩紛呈世所罕見。

這條路還是人文巡禮和歷史隧道，一路向西，一些不爲人們瞭解、在傳統文化中也找不到的風景開始進入我們視野，在這條線上，海拔7782米的南迦巴瓦、7294米加拉白壘出現了，再向西，世界8000米級14座山峯中的4座——馬卡魯峯、卓奧友峯、珠穆朗瑪峯、希夏邦馬峯出現了，其中珠峯爲地球上的最高點。

拉力賽主任利茲·溫曼說：“我們第一次挑戰高海拔是在2015年，但這次穿越喜馬拉雅活動讓我們上升到了更高挑戰。由於高原地形的原因，我們一直限制參賽車輛，這將是一次令人難忘的冒險。”

這批出徵的老爺車隊有多牛：1925年賓利Super Sports；1925年勞斯萊斯40/50銀魂；1927年Nash Roadster；1937年Alvis 4.3；1937年勞斯萊斯25/30；1938年勞斯萊斯25/30；1952年斯圖貝克冠軍；1965年保時捷911；1970年梅賽德斯奔馳280 SL……

還有後勤保障越野車，在年齡和型號上仍然與衆不同。最老的是1979年的路虎，最年輕的是2014年的路虎衛士。

4月17日上午9點，拉力賽活動主管莉茲·溫曼(Liz Wenman)把1925年賓利（Bentley SuperSports）掛上了旗號開始征程。

車手駕駛的1925年勞斯萊斯銀魂

滿身泥濘的1937年勞斯萊斯25/30

整裝待發的1927年美國品牌納什

有很多人可能沒聽說過納什品牌，從1916年到1957年，它卻是世界上最具創新精神的汽車製造商之一。

它開創了汽車史上好幾個第一，比如冷暖空調系統就是由這個品牌首創。然而在1954年納什和哈德森合併成立AMC（American Motors Corporation, 簡稱AMC）公司後，它們的品牌個性逐漸消失。

到1957年，所有的納什車型都被重新命名爲漫遊者。雖然AMC在當時是美國第四大汽車製造商。但到1988年，最終被克萊斯勒收購，納什隨着AMC消失了。

1937年英國品牌艾維斯Alvis

Alvis汽車公司是一家英國的汽車製造公司，成立於1919年，1967年關閉。在這期間，除了設計和生產民用汽車外，還生產專業賽車、飛機發動機、裝甲車和其他裝甲戰車。1965年，Alvis品牌成爲羅孚的子公司，民用汽車製造就結束了，但裝甲車的製造仍在繼續。

雪山、碧湖、溪河、冰川、林海、草甸、藍宇、流雲、牛羊、馬羣、牧民、藏村、寺廟、僧侶......

進入開闊的土地，成羣的綿羊、山羊和牛羣與野驢，遼闊天地，速度與激情的碰撞。

保時捷911穿越高海拔雪山

艾維斯Alvis經過高海拔湖泊

紅色的山脈和白色的雪峯形成的凱拉什山

車隊陷到草原路上

旅途的17天，一輛燃油系統出現問題的勞斯萊斯正在尋找加油站的時候，一不留神掉進了溝裏。

車手在一個當地居民的幫助下把他掛着熊貓的愛車修理好重新上路。

不敢相信自己的眼睛，超我車的居然是臺比我爸爸的爸爸歲數還大的老爺車。

4月17號，路遇這麼大陣仗老爺車隊的喫瓜羣衆不淡定了，有說“哇！五一最牛自駕車隊。” “太豪華了，行走的英鎊啊！”“口水啊，老外太會玩兒了”。

也有說“國六達標了？”“94年是不是該強制報廢？”“車輛年檢能過關？”類似這樣的追問遠遠超過了對老爺車的熱愛。

我想老外看了網友的留言會感動到流淚，在遙遠的東方古國，一羣人心繫着他們車子的尾氣排放，一臉懵圈的老外也反彈了一句靈魂式發問：老爺車上路真的只是我們的日常。

在中國，爲什麼不讓老爺車上路？飛天走地的老爺車倏然間在現實中的道路上飛馳，還是成羣結隊的逍遙暢行。喫瓜羣衆腦子裏有東西在衝撞，撞倒了老爺車和報廢車之間的圍牆，彷彿看到了枯萎的玫瑰剎那間生出一對翅膀衝出天際，超出平常生活之外的事激發出，擊落敵機般的氣概，也暴露了困在原地的徒然。

經典車文化是一種流動的敘述體，這次從成都始發，穿越喜馬拉雅的老爺車上路，證明經典車文化在國內開始有了生存的土壤。

車手們開心的駛入尼泊爾

5月9日，經過20天的長途跋涉，車隊終於穿越了中國尼泊爾邊境，從尼泊爾破碎的山路下來，勞斯萊斯和賓利都失去了車頭燈，他們只能依靠前面的車以及手持的火把照亮前路。接近加德滿都的時候，更大的麻煩出現了，大量的卡車駛出城市。接近午夜的時候，所有車隊全部抵達酒店，眼淚和啤酒同時揮灑在空氣中，他們做到了！

路上有挫折、有困難，但最終他們成爲了第一批從成都駕駛老爺車到加德滿都的賽手。完成了自己不可思議的旅行。

有時候不得不佩服他們的勇敢

和他們對自由夢想的追求

希望

沒有什麼能阻擋你對自由的嚮往

圖文來源 三和老爺車侵權刪！

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