1915年，技术与“回归自然”运动合并，导致了房车的发明

1915年8月21日，康克林家族乘坐一辆名为“吉普赛车”的车辆在纽约亨廷顿进行越野野营旅行。视觉上引人注目且设计巧妙，25英尺8吨的运输工具是定制的 - 由Roland Conklin的燃气电动巴士公司制造，在通往旧金山的道路上进行粗加工时提供最大的舒适度。纽约时报滔滔不绝地说，如果“忠实的指挥官”命令“Jinns ......凭空产生......一辆应该具有运动力但仍然是适合哈里发居住地的车辆，结果会有远远超过刚刚离开纽约的实际房屋。“

在接下来的两个月里，Conklins和Gypsy Van沿着他们的西行被数千人观察和钦佩，最终成为当时媒体全国报道的对象。豪华配备发电机和白炽灯，设备齐全的厨房，普尔曼式卧铺，折叠桌和书桌，隐藏式书柜，留声机，带枕头的可转换沙发，各种小家电，甚至还有“屋顶”花园，“这种运输是技术和chutzpah的奇迹。

对于许多美国人来说，康克林的吉普赛车是他们对娱乐车辆或简称RV的介绍。无处不在的今天，我们的流线型房车和露营拖车都可以追溯到1915年到1930年之间的时间，当时美国人通过粗加工来放松，他们对现代舒适设施的渴望首先与拥有汽车露营行业的汽车露营行业保持一致。提供两者的能力。

Conklins并没有因为他们露营到加利福尼亚而出名。在1915年，野营的乐趣并不新颖：它自1869年以来一直存在，当时William HH Murray 在荒野中发表了他非常成功的冒险经历; 或者，Adirondacks的Camp-Life，这是美国首个“操作指南”营地指南。

自从默里以来，野营文学一直强调这样一种观念，即人们可以从噪音，烟雾，人群和规则中解脱出来，通过朝向大自然朝圣，让城市生活变得烦人和疏远。所有需要做的就是出城，在自然的地方露营一段时间，然后回到家中，恢复精神，健康和归属感。虽然在野外，一个像任何其他朝圣者一样的露营者 - 不得不接受在家中没有发现的挑战，这就是为什么露营长期以来被称为“粗暴对待”的原因。挑战是必要的，因为自从默里的一天，露营就是一个重演的原因。前现代“边疆”的“先锋”体验，个人和家庭都是中心，美国民族诞生了。

露营的受欢迎程度增长缓慢，但是当约翰·B·巴切尔德（John B. Bachelder）在1875年的“ 热门度假村 ”（Popular Resorts）和“如何到达他们”（The Resorts）中提供替代穆雷（Murray）乘独木舟游览阿迪朗达克斯（Adirondacks）的愿景时更加成熟。Bachelder确定了三种露营模式：步行（我们称之为“背包旅行”）; 在马背上，允许更多的装备和用品; 和一匹马和马车。这最后一次是最方便的，允许包括更多的装备和用品，以及那些对其他两种模式的严格措施毫无准备的露营者。然而，由于时代的恶劣道路，马车和野营车也是成本最高且地理位置有限的。在短时间内，全国各地的美国人都采用了三种露营方式，但他们的总数仍然相对较小，因为只有中产阶级才有几周的休假时间以及买马和马车的钱。

在接下来的30年里，露营慢慢变得现代化。在一个自相矛盾的转折中，这种反现代，回归自然的活动长期以来技术上已经很复杂。早在19世纪70年代，当出现一种新的露营装备时，它通常采用最近开发的材料或制造技术生产，以提高舒适性和便利性。露营爱好者，促销员和制造商倾向于强调粗加工的积极后果，但是，他们补充说，人们不必为了获得真实和令人满意的体验而感到不适。相反，通过使用提供增强的可靠性，减少体积和可靠结果的齿轮，露营者可以“平滑”一些特别令人痛苦的粗糙度。

1910年左右，当廉价汽车开始出现时，露营现代化的步伐有所增加。随着收入的增加，汽车销量爆炸式增长。与此同时，假期变得更加普遍 - 很快Bachelder的马成了机动车，所有的中产阶级都开始拥抱露营。1904年，第一辆房车被手工打造在汽车上。这辆原型房车将四名成人睡在双层床上，被白炽灯照亮，包括冰箱和收音机。在接下来的十年中，富裕的修补匠继续适应各种汽车和卡车底盘，以创造更宽敞舒适的车辆，但在1915年罗兰和玛丽康克林推出他们的吉普赛车时，跨越了一座桥梁。

与他们的前辈不同，富有的Conklins将公共汽车改装成配备齐全的双层房车房。纽约时报发表了几篇关于Conklins的文章，不知道该如何制作他们的车辆，这表明它是一辆“升华的英国大篷车，陆地游艇，或者你会做什么”，但他们确信它有“乡村别墅的所有便利，加上无限制的移动性和时间表的独立性。”家庭的旅程被广泛宣传，他们的发明成为几代房车的一般模板。

像Conklins这样的房车的吸引力对于任何寻求平滑粗糙度的露营者来说都很简单明了。汽车露营者不得不竖立帐篷，准备床上用品，打开衣服，建立厨房和用餐区，这可能需要数小时。房车露营者可以避免这种努力。根据一位20世纪20年代的观察者的说法，一位房车爱好者只是“放下后面的步骤，事情已经完成了。”出发也很简单。

到20世纪20年代中期，许多平均水平较高的美国人正在修理房车，很多沿着Conklins受欢迎的线路，随着经济的蓬勃发展，一些汽车和卡车制造商也提供了数量有限的完整房车，包括REO的“速度车平房”和Hudson-Essex的“Pullman Coach”。

尽管他们的舒适，房车有两个明显的限制，最终导致RV的替补：拖车。露营者无法断开房屋部分并单独驾驶汽车部件。（Conklins骑摩托车。）此外，许多房车很大，仅限于在汽车友好的道路上行驶，使得更加荒凉的景观无法到达。由于这些限制和相对较高的成本，直到20世纪60年代，房车仍然是RV露营者的边缘选择。相比之下，预告片成为平均手段人选的选择。

最早的汽车露营拖车出现在20世纪10年代早期，但它们是简陋的事务：用于携带帐篷，睡袋，冷却器和其他露营设备的普通设备。很快，有动力的修补匠开始在可折叠的框架上安装帐篷帆布，添加用于睡觉的婴儿床和用于烹饪设备的橱柜，并创建第一个“帐篷拖车”。到十年中期，可以购买一个装备齐全的制造的。1923年的Motor Camping，JC Long和John D. Long宣称，美国城市居民“已经拥有了成为其他地方的愿望”，解决方案很明显 - 拖车露营。由于其方便和轻松，帐篷的traintring也吸引了营员。“通过使用BRINTNALL CONVERTIBLE CAMPING TRAILER，你的野营之旅将变得倍加愉快，”洛杉矶预告片公司发布广告。拖车是“轻便”，结合了“舒适的独家折叠床功能”，并有一个“宽敞”的行李存放室，使汽车免费“用于乘客”。

然而，1928年，当他和他的家人在他们的底特律家中向北进行一次适度的野营旅行时，帐篷的拖曳有一些弊端，这一点在Arthur G. Sherman中变得清晰。作为一名细菌学家和一家制药公司的总裁，谢尔曼带着一辆新购买的帐篷拖车离开了，该拖车制造商声称可以在五分钟内打开防水舱。不幸的是，当他和他的家人第一次去设置它时，一场雷雨爆发，并声称谢尔曼，他们“在一个小时的摔跤后无法掌握它。”每个人都被浸透了。Sherman的经历令他感到厌恶，他决定创造更好的东西。

谢尔曼新型野营拖车的最初设计是一个体积为6英尺宽，9英尺长的马龙石体，并且不比家用车高。在每一侧都是一个通风的小窗口，另外两个在前面。在里面，谢尔曼在狭窄的中央通道的两侧放置了橱柜，冰箱，炉子，内置家具和储物空间。按照今天的标准，拖车很小，宽松，没有吸引力，但它坚固且防水，不需要折叠。谢尔曼有一个木匠为他建造了大约500美元，他的家人在1929年的夏天带着他们新的“有盖货车”（由儿童命名）露营。它有一些问题 - 主要是内部太低 - 但是预告片引起许多露营者的兴趣，其中一些露营者愿意从他那里购买。谢尔曼感觉到了机会。

那年秋天，谢尔曼又制造了两辆Covered Wagons。一个是朋友，但另一个是他在1930年1月在底特律车展上展出的。他将价格设定在400美元，这是昂贵的，虽然很少有人来到显示器，谢尔曼报告他们“狂热地感兴趣。 “到展会结束时，他卖出了118辆，Covered Wagon公司诞生了，房车行业的形状已经确定。

在接下来的十年中，公司迅速发展并满足需求，拖车建立在以汽车行业为蓝本的装配线上。1936年，Covered Wagon成为美国产业规模最大的拖车生产商，销售量约为6,000台，总销售额为300万美元。到20世纪30年代末，固体工业每年生产超过20,000个单位，帐篷拖车或多或少消失了。

由于两个主要原因，Arthur Sherman的实体预告片迅速获得认可。首先，谢尔曼在正确的时间，在正确的时间，正确的想法。底特律位于五大湖国家的中心，当时这个国家拥有该国最集中的露营者。此外，密歇根州南部是汽车工业的中心，因此可以提供各种零件和技能，特别是一旦大萧条抑制了对新车的需求。而且，固体拖车在现代化的道路上又迈出了一步，提供了一个随时可用的更方便的空间。

今天的34英尺A级房车配有多台电视，两间浴室和一张特大号床是Conklin的“Gypsy Van”的版本，而带有弹出窗口的五轮玩具运输车是Arthur Sherman的“Covered Wagon”的后代，这些，反过来，是Bachelder的马车旅行的现代化版本。1915年至1930年间，美国人通过自然旅行逃离现代生活压力的愿望与他们渴望享受现代生活的舒适感相呼应。这种矛盾可能只会产生挫败感，但修补，创造力和对汽车的热爱反而给了我们休闲车。

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