根據中汽協和乘聯會近日公佈了最新銷量數據顯示，東風日產軒逸4月銷量34467輛，同比增長16.1%，以絕對優勢力壓朗逸奪冠，站在了細分市場的銷量第一名。獲得如此佳績，東風日產自然而然忙着宣傳自己的銷量佳績，然而東風日產又是否瞭解軒逸背後日益增長的投訴量呢？

銷量全靠喫老本？

如果要問軒逸有什麼亮點可以讓它走上銷量冠軍，那可以說軒逸最大的亮點就是沒亮點。從軒逸的外觀上看，它秉承了家族式外觀設計，與其老大哥天籟有着神似的前臉，以致不少的人看到現款天籟後都說出一句：“怎麼現在的軒逸這麼大了？”。

至於軒逸還有一點吸引人或許就是它的“大沙發”式座椅，用最軟的座椅營造出最大的舒適性，不過這也是東風日產對旗下車型一貫的做法。

然而最吸引人的或許就是東風日產在以往累積“皮實耐用”的口碑，正因爲口碑的累積，以致不少消費者在選擇A級車的時候，軒逸這款中庸而又似乎沒什麼缺陷的車就成爲了消費者的第一選擇了。

然而，東風日產還是以往的東風日產嗎？軒逸還是以前那款皮實耐用，可靠性極強的車型嗎？從車主的投訴來看，事實並非如此。或許不是消費者變了，而是面對着日益增長銷量的東風日產變了。

車主投訴怨言大，廠家態度冷漠

根據汽車投訴網數據顯示，有關東風日產的投訴共有1823宗投訴，其中軒逸的投訴共有604宗，佔比33.13%。

值得一提的是，汽車投訴網在2017年1-5月共收到有關軒逸的投訴爲41宗，而在今年同期有關軒逸的投訴已經上升到了82宗，投訴量翻了一倍。與此同時，投訴處理率也從去年同期的100%下降至54.88%，從處理率就不難看出東風日產對於車主的態度究竟有多冷漠。

剎不住的東風日產？

其實軒逸的投訴量翻倍並不是沒有理由的。在今年的2月8日，東風汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生產的部分新藍鳥、新騏達、新勝達騏達及軒逸、全新軒逸汽車，共計689031輛。

本次東風日產召回的車輛主要是關於車輛的制動總泵油封問題，由於表面潤滑不足可能發生翻轉現象，造成密封不良，導致制動總泵漏油並引起組合儀表的制動警告燈點亮。如果在警告燈點亮後繼續使用車輛，極端情況下會由於制動液泄漏嚴重導致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患。

然而就這麼一個存在嚴重安全隱患的問題中，東風日產召回所採取的方案則是免費爲涉及車輛的制動總泵加註專用硅油，防止因摩擦造成油封翻轉；而對於油封已發生翻轉的車輛，則予以更換制動總泵。

召回卻造成大量車主不滿

然而這個召回方案則造成了大量車主的不滿，其中來自天津市的吳先生認爲目前還沒有任何第三方可靠性的報告證明車輛噴塗硅油之後，剎車系統就沒問題了，而且噴完硅油的時效性有多久也無從得知，特別是知道了新車採用的是改善後的制動總泵之後，對於自己車輛的剎車系統更是感到不安，因此現在開車都是心驚膽顫的，希望廠家能夠一視同仁，爲車主們統一更換制動總泵。

另外有相關專業人士與筆者透露，問題車輛因制動總泵油封存在表面潤滑不足可能發生翻轉現象，主因無疑是“潤滑不足”，廠商僅僅採用加註專用硅油增強潤滑的方式，並沒有從根本上解決制動總泵的硬件缺陷問題，仍然存在着很大的安全隱患，所以沒有達到更換制動總泵要求的車主則表達出了強烈的不滿。

然而對於東風日產來說，車主的性命安危似乎並沒有得到他們的重視，畢竟在他們眼裏，利潤纔是最重要的，如果對所有存在缺陷可能的車輛更換制動總泵，那麼將會是一筆巨大花費，爲何不採取加硅油的方法壓縮成本呢？這樣從表面上看既體現出了東風日產“負責”的態度，同時也看似解決了問題。然而騙了尚未購車的消費者，卻傷害了千千萬萬的車主，這些車主無一不對東風日產的行爲感到失望，經歷過這樣的事情過後，車主對東風日產粘性還剩多少？他們下一輛車還會選擇東風日產這個品牌嗎？想必大家心中都有答案了吧。

總結

銷量高就一定是好車嗎？從一般的角度來看，能獲得消費者的喜好，證明這輛車還是有一定的產品力。縱觀東風日產軒逸儘管沒有太多的亮點，但仍然獲得銷量冠軍，證明消費者還是寄望軒逸能夠有日系車良好的傳統：皮實耐用。

然而軒逸近些年的燒機油、CVT變速箱打滑、剎車失靈等較爲嚴重的質量問題，都似乎在慢慢的擊潰軒逸的良好口碑。不僅如此，東風日產面對着日益增長的銷量，慢慢的開始不把車主放在眼裏，同時還秉承着“有問題隨便投訴，影響到銷量算我輸”的理念，不把車主當回事，東風日產能風光的日子還剩多久？