就在六天前，寶沃BX6剛剛上市，依然是曲高和寡的姿態，18.28萬的起步價格，這算是直接撂挑子不想外賣的節奏，還真把自己當成了BBA的一員了，這一招剛開始還能忽悠幾個不太關注車市的人，現在卻不太好辦了，這價格其實還是在筆者搜索BX3的相關信息時才知曉的，可見其影響力已經弱到了何種程度，幾乎可以說是毫無存在感。

不過這一現象可能從BX3開始得以改觀，無論如何，十萬上下的關注度還是頗高的，作爲一款BX5的縮小版車型，雖然尺寸減少，但是定價合理的話，依然會有不小是市場，寶沃是這麼想的，也是這麼幹的，當然效果還是要交給市場來解答。

整體看車頭風格第一個想到的是寶沃BX7，而不是BX5，不過可以確定的是，前期的路試車都是寶沃BX5直接修改測試，因此從基因圖譜上來說，說是BX5的縮小版並沒過錯，特別是腰線部分，那跟BX5簡直一樣，要不是車頭不一樣，很容易混淆。

尾部造型也略微接近BX5，當然細節差別很大，也很容易辨別，同時注意車底裸露的後懸部分，沒有出現BX5的後四連桿獨立懸架結構，而是普通的扭力梁結構，得！原來是扭力梁的，這要不是十萬以下起步，真的就不好下結論了，畢竟這扭力梁和獨立懸架的區別還是挺大的，何況福田的調校能力筆者不看好。

ACC自適應定速巡航探頭的出現到是讓筆者意外了一回，這在他三哥BX5上都沒有，看來寶沃的決心很大，力圖打造一個爆款，當然這僅僅代表寶沃自己的決心。

整車長寬高分別爲4410/1828/1670mm，軸距2560mm，這可比BX5小了一圈，好在是扭力梁，空間方面可以儘量擴大，動力方面主打1.4T，功率是110Kw，與寶沃BX5上的相同，因此也就沒啥可贅述的，好在整車不重，1.43到1.45噸，足夠應付。