近日，双星东风轮胎工业4.0智能化新工厂正式投产。其中，其自主研发的废旧橡胶绿色生态循环利用技术引起了周小刊注意：一条废旧轮胎通过裂解，可回收约45%的初级油、35%的炭黑、12%的钢丝，其余8%可以变成可燃气。同时通过双星公司自主研发、国内领先的除尘、除味装备，可对有害物质进行无害化处理，这不仅能彻底解决废旧橡胶产生二次污染的问题，还真正做到了对废旧轮胎的“吃干榨净”，把“黑色污染”变成了“黑色黄金”。这对推进我国废旧轮胎循环利用产业化、绿色化发展具有非常重要的示范作用。

废轮胎产生量惊人，2020年将超过2000万吨

近些年，随着我国汽车数量的不断增加，对轮胎的需求量是越来越大，但随之淘汰下来的废轮胎的数量也在不断增加。

我国在轮胎使用上存在的一些特有现象大大加速了废旧轮胎的产生量，如大量的货车在物流运输过程中长期超载超速，使用一些价低质劣、非“三包”轮胎等。

与国外同类产品相比国产轮胎普遍偏重。国内外轮胎在制造工艺方面的差别，造成了废旧轮胎在重量上的差别，同样条数的报废轮胎之间重量差距在8%以上。在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率还会保持在6%～8%之间。

预计到 2020年，每年我国废轮胎产生量将超过2000万吨。

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小作坊式废旧轮胎处理二次污染严重

废轮胎作为固体废物，其主要材料橡胶具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除，占用大量土地，而且容易滋生蚊虫，传染疾病，还容易引起火灾。所以，被大家称之为“黑色污染”。

目前，行业内大多采取翻新、生产再生胶或者胶粉的做法，这种做法主要用于废旧卡客车轮胎，对乘用车轮胎却毫无办法。

一直以来，国内废旧轮胎处理行业的发展处于无序状态，存在着大量间歇式设备，大部分企业对废旧轮胎的处理还停留在土法裂解上，大量废旧乘用车轮胎流入“土法炼油”作坊，土法裂解方法只能提炼出油，个别能提炼出炭黑，裂解炭黑未进行深加工主要用作粉煤，这些都对环境产生了严重的二次污染。

因此，实现废旧轮胎的无害化和资源化处理，既是环境、资源的需要，也是社会管理的目标。

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国外如何处理废旧轮胎

近年来，我国虽然先后颁布了《商用旧轮胎选胎规范》、《废轮胎回收体系建设规范》以及《废轮胎回收管理规范》，并且在一些区域启动试点工作，但目前还没有真正建立规范的废轮胎回收体系。90％以上废轮胎由民间自由贸易，致使相当数量的废轮胎流入了不规范的加工处理厂家，这也是造成我国橡胶资源浪费和环境二次污染的主要原因之一。

而回收处理市场的无序竞争，不仅使有限的废轮胎资源得不到规范、合理、高效地回收利用，也使得不少规范的企业面临资源短缺的窘境，而且层层倒卖和转运浪费了运输资源。

在废旧轮胎回收利用方面，我国可以向发达国家和地区学习一些经验。

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在管理上，发达国家都相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，对废旧轮胎回收利用进行立法，我国至今还没这方面的管理立法。另外国外废旧轮胎无偿回收利用，而且还有补贴、免税等优惠政策的支持，而我国多数废旧轮胎利用企业税赋过重，资金短缺，无力更新技术装备，生产经营履步维艰。

比如：在美国各个州立法不同，但处理废旧轮胎的政策基本类似，均分别给予每条轮胎3～5美元的处置费；加拿大规定每回收处理1吨废旧轮胎给予60美元的处置费；欧洲每吨给予140欧元处置费；中国香港每吨由环保署给予1700港币处置费。该费用均由收缴的废旧轮胎回收处置费中支付，对利废企业给予补贴鼓励。

随国家环保政策的加码，废旧轮胎的无害化和资源化处理必将成为未来发展的趋势。期待废旧橡胶轮胎处理市场，能有更多像双星这样的企业在废旧橡胶的绿色生态循环工艺和技术上进行研发和生产！

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