近日，雙星東風輪胎工業4.0智能化新工廠正式投產。其中，其自主研發的廢舊橡膠綠色生態循環利用技術引起了周小刊注意：一條廢舊輪胎通過裂解，可回收約45%的初級油、35%的炭黑、12%的鋼絲，其餘8%可以變成可燃氣。同時通過雙星公司自主研發、國內領先的除塵、除味裝備，可對有害物質進行無害化處理，這不僅能徹底解決廢舊橡膠產生二次污染的問題，還真正做到了對廢舊輪胎的“喫幹榨淨”，把“黑色污染”變成了“黑色黃金”。這對推進我國廢舊輪胎循環利用產業化、綠色化發展具有非常重要的示範作用。

廢輪胎產生量驚人，2020年將超過2000萬噸

近些年，隨着我國汽車數量的不斷增加，對輪胎的需求量是越來越大，但隨之淘汰下來的廢輪胎的數量也在不斷增加。

我國在輪胎使用上存在的一些特有現象大大加速了廢舊輪胎的產生量，如大量的貨車在物流運輸過程中長期超載超速，使用一些價低質劣、非“三包”輪胎等。

與國外同類產品相比國產輪胎普遍偏重。國內外輪胎在製造工藝方面的差別，造成了廢舊輪胎在重量上的差別，同樣條數的報廢輪胎之間重量差距在8%以上。在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。

預計到 2020年，每年我國廢輪胎產生量將超過2000萬噸。

圖片來自網絡

小作坊式廢舊輪胎處理二次污染嚴重

廢輪胎作爲固體廢物，其主要材料橡膠具有很強的抗熱、抗機械和抗降解性，數十年都不會自然消除，佔用大量土地，而且容易滋生蚊蟲，傳染疾病，還容易引起火災。所以，被大家稱之爲“黑色污染”。

目前，行業內大多采取翻新、生產再生膠或者膠粉的做法，這種做法主要用於廢舊卡客車輪胎，對乘用車輪胎卻毫無辦法。

一直以來，國內廢舊輪胎處理行業的發展處於無序狀態，存在着大量間歇式設備，大部分企業對廢舊輪胎的處理還停留在土法裂解上，大量廢舊乘用車輪胎流入“土法煉油”作坊，土法裂解方法只能提煉出油，個別能提煉出炭黑，裂解炭黑未進行深加工主要用作粉煤，這些都對環境產生了嚴重的二次污染。

因此，實現廢舊輪胎的無害化和資源化處理，既是環境、資源的需要，也是社會管理的目標。

圖片來自網絡

國外如何處理廢舊輪胎

近年來，我國雖然先後頒佈了《商用舊輪胎選胎規範》、《廢輪胎回收體系建設規範》以及《廢輪胎回收管理規範》，並且在一些區域啓動試點工作，但目前還沒有真正建立規範的廢輪胎回收體系。90％以上廢輪胎由民間自由貿易，致使相當數量的廢輪胎流入了不規範的加工處理廠家，這也是造成我國橡膠資源浪費和環境二次污染的主要原因之一。

而回收處理市場的無序競爭，不僅使有限的廢輪胎資源得不到規範、合理、高效地回收利用，也使得不少規範的企業面臨資源短缺的窘境，而且層層倒賣和轉運浪費了運輸資源。

在廢舊輪胎回收利用方面，我國可以向發達國家和地區學習一些經驗。

圖片來自網絡

在管理上，發達國家都相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機構，對廢舊輪胎回收利用進行立法，我國至今還沒這方面的管理立法。另外國外廢舊輪胎無償回收利用，而且還有補貼、免稅等優惠政策的支持，而我國多數廢舊輪胎利用企業稅賦過重，資金短缺，無力更新技術裝備，生產經營履步維艱。

比如：在美國各個州立法不同，但處理廢舊輪胎的政策基本類似，均分別給予每條輪胎3～5美元的處置費；加拿大規定每回收處理1噸廢舊輪胎給予60美元的處置費；歐洲每噸給予140歐元處置費；中國香港每噸由環保署給予1700港幣處置費。該費用均由收繳的廢舊輪胎回收處置費中支付，對利廢企業給予補貼鼓勵。

隨國家環保政策的加碼，廢舊輪胎的無害化和資源化處理必將成爲未來發展的趨勢。期待廢舊橡膠輪胎處理市場，能有更多像雙星這樣的企業在廢舊橡膠的綠色生態循環工藝和技術上進行研發和生產！

相關文章