文字：俞凌琳 / 編輯：任鵬

作爲吉利集團的中高端品牌，領克01上市後熱銷，苦於產能不足，月銷8000多輛，但是，在愉觀車市與一線經銷商的交流中，多位吉利的經銷商用“賣領克像賣鞋一樣方便”來形容消費者對領克的認同，領克的熱銷。

不過，抓住5月20日這個告白日，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在領克02發佈之日對愉觀車市表示：“領克賣得再多也不會加價銷售！”

雖領克已經全系17萬與合資企業主流產品對標，但林傑表示：“高端品牌不代表就要賣高價。”

作爲吉利集團的中高端品牌，領克01上市後熱銷，苦於產能不足，月銷8000多輛，但是，在愉觀車市與一線經銷商的交流中，多位吉利的經銷商用“賣領克像賣鞋一樣方便”來形容消費者對領克的認同，領克的熱銷。

“目前領克80%以上都是17萬以上的高配，而17萬以上大部分都是合資產品，這也意味着領克已經進入到合資企業產品的主流價格區間。”林傑說。

市場出現兩極分化，一方面是大量新品牌面臨生存危機；一方面是以領克爲代表的少數幾個新高端品牌迅速對高端市場的佔領。

當然，沃爾沃的光輝對領克加分不少，同源於CMA平臺，與沃爾沃的發動機同工廠------直接提高了消費者對產品的信賴。

但顯然，僅僅依靠這些是不夠的。

5月20日，領克02上市的同時，林傑也揭開了領克一炮走紅的祕密，並同時對消費者進行了“表白”。

（一）高端但不高價

“領克作爲沃爾沃與吉利聯合打造的新高端品牌，體現在服務更加細緻，領克的渠道爲用戶深深蹲下去。”林傑說，領克要有高端品牌的高度，更要有與消費者之間的溫度。

“並不代表高端品牌就要賣高價。”林傑直言，而領克要做的是真正尊重消費者，賣的再好也不會加價，在售後上，也會充分考慮消費者的售後成本。

領克01售價15.88-22.08萬，低於消費者預期，在中端市場價格上也頗有競爭力；而領克02公佈的預售價爲14.2-19.8萬元，雖然看起來並不便宜，但畢竟這只是預售價。

汽車產品的價格要貫穿其整個生命週期。

領克1萬公里才需要保養一次，保養成本主要在油品，領克4S店售後油品的價格比京東還便宜。林傑透露，領克還將進一步從採購源頭去談低價格，並反饋到消費者，不會在售後服務上賺取暴利。

與客戶之間有溫度的聯繫是通過領克中心和領克空間去實現的。領克創造新的銷售模式，從傳統的4S店升級爲6S店，除了傳統的整車銷售、零配件、售後服務、信息反擊外，還注入了社交（Social）和Share（分享）功能。

車主提前預約，領克空間可以成爲舉辦宴會、生日趴的場所，領克的車主還能在領克空間分享快樂、知識；通過積分，兌換類似於安全座椅、大尺寸旅行包等臨時需求物品的使用權。

（二）哪裏有需要哪裏就有服務

領克採用了全新的銷售模式，但渠道主力仍是線下經銷商。作爲一個新品牌，領克在渠道發展上，受到投資人追捧。領克開業的經銷商已達106家，已經批覆了215家，而前來申請建店的有1460家，領克在很多城市建店選擇經銷商的比例都是4:1，也就是4個經銷商搶一個建店名額。

爲什麼明明有那麼多申請人，領克卻“惜售”？林傑坦言，爲了領克的經銷商都能盈利。

從廠家的角度，吉利不要做暴利的廠家，領克追求的是用戶的滿意，每個用戶都是一個廣告，所以，林傑同樣希望經銷商的利潤來自於正常的經營，而不是因爲渠道發展超過實際需求，導致渠道虧本，經銷商只能通過加價、售後暴利等其他非正當手段來盈利，降低客戶滿意度。

而目前，雖然領克全國僅批准了215家渠道，但是，已經能夠下沉到包括西藏、江西等三四線城市。

只要合理佈局，第50家以後就可以進入到一線以外的城市，當然，所進入的城市也必然是爲了滿足客戶的需求，比如，領克的客戶喜歡開車去西藏，林傑就在上個月批准了西藏的渠道。

而至於有些領克目前尚且無法抵達的三四線城市，則利用吉利的渠道資源送領克的工程師上門服務。

（三）產能問題已在解決中

市場還需要不要一個新品牌？這是所有新品牌要面對的問題，當然，領克同樣面臨這個問題。

特別是在SUV市場增速放緩的情況下，領克未來的銷量增長是否會一直保持下去？

“市場增長率不會很高，但總量仍然將很大。”林傑說，特別是置換車市場，從城市需求角度說，原來的轎車用戶既想換SUV但又需要轎車的舒適性，而這些是之前大部分的SUV產品所不具備的，而領克就是要切準這樣一塊置換車市場。

按照計劃，2020年領克總銷量計劃實現50萬輛，而今年達到15萬輛。

針對之前領克遇到的產能瓶頸，林傑表示，領克01隨着第二發動機工廠的建成，將緩解供貨緊張局面，而02和03由於在張家口工廠生產，將不受產能影響。

林傑透露，領克接下來的節奏會一個踩着一個，6月份還將舉行春夏發佈會。屆時，針對新能源市場的需求，領克還將推出油耗僅1.6升，純電續航里程60公里的插電強混。

YUGUANCHESHI

"愉觀車市"由入行十多年的