本週二，財務部降低進口汽車關稅的的消息刷遍了全國汽車媒體的頭條。

當天晚上特斯拉就宣佈了降價幅度，除去 5-10 萬不等的直接降價，特斯拉甚至表示在途的訂單也同樣可以在 7 月 1 日之前享受新的價格策略，所有差價由特斯拉官方承擔。

隨後的事情你們也看到了。

但是我就很好奇，我是差那一兩天時間的人嗎？我們差的是車價的那幾萬真金白銀啊。特斯拉搶了個最快，那麼誰能搶到個最多呢？

週五來了，各豪車品牌的降價通知也已經塞滿了董車會的郵箱，讓我們一起看看，到底大家都降了多少。

心心念唸的 MINI，降到 20 萬以內

雖然熱度已經大不如從前，但據說 MINI 還是很多妹子的夢中情人。

本次降價之後，雖然降價的幅度不大，但量變引起了質變，入門版的 MINI ONE 三門版價格的首位從 2 變成了 1，18.88 萬元的價格雖然看起來很像是國產品牌的 888 促銷套路，但只要十幾萬就能買到 MINI 無疑可以撬動不少人規劃中的購車預算。

從 7 千到 26 萬，奔馳悄悄展示自己車系之全

奔馳的降幅可謂變化最大，7 千到 26 萬的降幅規模聽起來讓人感覺非常魔幻，早就聽說奔馳能提供全球車企中最全的產品陣列，從這個數據中也能略見一斑。

7 千塊錢這個“小數目”是因爲奔馳還有 Smart 這個“小傢伙”，其 1.0L 入門版降價後來到 11.68 萬元的價位，阻止一線城市潛客入手的障礙估計只剩下牌照了。而對於 AMG、邁巴赫這兩個代表性能和尊貴的子系列來說，這次關稅後的降幅足夠購買一臺闆闆正正的三叉星入門型號。

最快、最透明的特斯拉，可惜沒能惠及二手

特斯拉對待價格的方式非常簡單明確：以理服人。

關稅新政之後特斯拉降價速度之快，除了本身車型少的天然優勢（劣勢？）之外，有一套完整明確的價格計算政策也是關鍵，最低的 75D 車型降價大約 5 萬左右，而最高規格的 P100D 車型降幅接近 10 萬。

不過另一方面，同樣由於價格計算的嚴密數學化，官方認證的二手車價格並未調整，使得二手車與新車之間的價格誘惑力變少，不知道下一步特斯拉將用什麼策略來解決這一問題。

寶馬的態度就值得一讚，國產版本有望跟降

一開頭寫 MINI 的時候就忘了表揚寶馬了，這裏重點再表揚一次。

寶馬和特斯拉一樣，表示承擔庫存車輛的關稅調整費用，以便於當前銷售的展開。

另一方面，寶馬在自家官網上用了最醒目的 Banner 來介紹降價細節，給出的降價幅度表也是最全的，爲了表示對寶馬工作人員的敬意，我們這裏放上全部降價表。

值得注意的是，這次降價之後讓很多熱門車型下降了一個區間，M3 降價到了 90 萬內，M2 降價到了 60 萬內，具有極大的象徵意義，而 4、3 系的降價，逐步壓縮了合資版本的價格區間，有望帶來合資版本價格的同步下降。

奧迪對不起，你可能需要催一下自己的官網技術人員了

昨天晚上，我們看到了奧迪發給媒體的降價通知，裏面寫着“消費者稍後可登陸一汽-大衆奧迪官方網站查閱”。

然而當偷懶的我們磨洋工到今天下午的時候，奧迪官網的價格位置一直如圖。

即便價格在更新，全新 A8L 介紹完了之後的官圖居然還是老 A8 也讓我要給個差評。

下面附上一個官網正確操作示例：

給沃爾沃一個位置，只因爲我喜歡 V90CC

沃爾沃一直不滿足於自己二線豪華的定位，可惜產品一直給力，價格一直沒有競爭力。

在這次調價之後，V40 變得更爲平民，XC 90 也在同級中變得活躍起來。

可惜日內瓦車展推出的全新 V60 還沒到來，讓我只能繼續想見 V90CC。

福特搶鏡，高性價比 V8 更爲超值

福特不算豪華品牌，但入選文章的理由不僅是因爲董車會沒有收到林肯的降價通知，更關鍵的原因是福特的進口車都極具特色。

福克斯 RS 可以說是現在市面上最有特色的小鋼炮，四驅、手動、漂移模式讓很多人想弄來一臺在三環上殺殺時間，而更有趣的要算它的大哥野馬 GT 了，前段時間 5.0 V8 的野馬指導價降到 60 萬以內就讓很多人歡呼雀躍，如今，只需要不到 56 萬了。

寫文章之初，編輯部建議我把大家的工資單拿出來與車價比一比，我說何必那麼殘酷。