在2018年的珠海航展上，装备VTC矢量发动机的歼10B战机赚足了眼球，尤其是该战机成功完成落叶飘动作后，它也成为全球4款可以进行“落叶飘”的战机之一，不过，这也引来一个疑问，即歼10B战机在某些性能参数上稍弱于歼10C战机，我们为何不在歼10C上装备国产VTC矢量发动机呢？

事实上，这个问题很好解释，歼10B战机于2008年首飞成功，并很快进入现役。迄今为止，我国共拥有编号为1031至1035的5架歼10B原型机以及其余50多架量产了的该型战机。而在珠海航展上表现突出的那架歼10B战机其实并不是量产机，而是原型机1034。

我们之所以没有在歼10C上安装矢量发动机，归根结底是因为，歼10B与歼10C在本质上并没有多大区别，后者充其量只是前者的改进机型，它的整体气动布局以及机体构造并未大改，歼10C无非也就是加装了新型国产有源相控阵雷达以及一些新型的电子战系统。

基于此，我们没有必要为了矢量发动机而专门研发新型的验证机，要知道，歼10B的5架原型机一直都在执行各式各样的试飞任务，除了1034号，1035号原型机也曾装备了太行发动机而进行试飞。毫不夸张得说，这些原型机虽然不是最先进的战机型号，也不会用来执行军事任务，但它们所承受的负荷也相当大。

对歼10C来说，矢量发动机在歼10B原型机上没有出现问题，这本身就证明了该发动机装备单发战机的可行性。我们又何必浪费时间和资金来寻找新的验证机呢？在我看来，纠结于矢量发动机安装在歼10B还是歼10C上完全没有任何意义，只要证明发动机性能稳定，与战机适配就行了。