“我什麼都不知道，我只知道別克不顧一切的換上了抖到屁股疼的三缸機，而首批換上三缸機的硬朗以及GL6銷量跟瀑布一樣往下溜”。

這是一個朋友跟我說的，從這句話中我可以聽得出來他對別克力推三缸機這件事兒表現出強硬的態度，至少在他看來，汽車發動機就應該是之列四缸，甚至對他而言直列五缸、直列六缸都是奇葩、畸形的產物。

起初，我對三缸發動機也抱着非常抵制的態度，畢竟用車感受方面跟常規的直列四缸發動機相比有着很大的差距，單說平順性就有着極大差距。但是對通用來說，三缸機單一個省油的理由，就能夠支撐他全面推廣。

因爲各車企在油耗限制的“軍令”下，千方百計的降低油耗，尤其是通用這種以“油葫蘆”自稱的油耗大戶，如果不能前瞻後顧，那麼軍令狀下第一個被斬的就可能是GM，兩年的歷練，讓通用有了新的感受。

在低端車陣營中，通用規劃的是三缸發動機，匹配省油的CVT變速箱，譬如說全新的凱越，就是1.3L+CVT的動力設定，配上185的輪胎，所以說整個新凱越的油耗非常出色，官方給出的數據是4.6-4.9L百公里的數據，而這一功勞，直接來自於爲省油而生的動力系統。

在更高級別的A級以及A+級別產品中，別克佈局的是1.3T直列三缸發動機，譬如說走量的英朗，全新的GL6，因爲抬高的售價讓這部分消費者對產品有着更高的預期，所以說直列三缸渦輪增壓發動機的到來，是保證動力又能降低油耗的最佳辦法。

所以在新英朗上，油耗是同級別A級車中最低的一個，在GL6上，綜合油耗也僅僅爲6.6L左右，對於一臺入門級MPV來說，這種油耗不可謂不出色。

當然，別克的省油戰略同樣佈局到了高端車型上，全新的君威以及君越車型，使用的是更加出色、燃油經濟性能更好的9AT變速箱，在高速巡航上的表現相當出色。

而且據我所知，業內主流的三家9AT變速車車企爲ZF、奔馳、GM，目前ZF的9AT口碑較差，遠不如8AT來的實在，而奔馳9AT自成一派，駕駛感受也有待提升，相比之下GM的9AT在君威上的表現可謂是有口皆碑，通用大戰略之後，拋棄6AT傻瓜式的邏輯，全新9AT高達250的智商，讓無數消費者感受到通用的強大。

簡單說個數據，自重高達1.5噸的別克君威，工信部給出油耗僅6L，用戶反饋油耗爲8L左右。這樣的數據，豈能不談出色?

通用現在全面佈局低、中、高端戰略，中低端車型使用三缸發動機，配合不同的變速箱兼顧消費者用車感受。

雖然現階段三缸發動機有着一定的缺點，但是相比於更低的油耗，其他問題都可以有效的改進。