“我什么都不知道，我只知道别克不顾一切的换上了抖到屁股疼的三缸机，而首批换上三缸机的硬朗以及GL6销量跟瀑布一样往下溜”。

这是一个朋友跟我说的，从这句话中我可以听得出来他对别克力推三缸机这件事儿表现出强硬的态度，至少在他看来，汽车发动机就应该是之列四缸，甚至对他而言直列五缸、直列六缸都是奇葩、畸形的产物。

起初，我对三缸发动机也抱着非常抵制的态度，毕竟用车感受方面跟常规的直列四缸发动机相比有着很大的差距，单说平顺性就有着极大差距。但是对通用来说，三缸机单一个省油的理由，就能够支撑他全面推广。

因为各车企在油耗限制的“军令”下，千方百计的降低油耗，尤其是通用这种以“油葫芦”自称的油耗大户，如果不能前瞻后顾，那么军令状下第一个被斩的就可能是GM，两年的历练，让通用有了新的感受。

在低端车阵营中，通用规划的是三缸发动机，匹配省油的CVT变速箱，譬如说全新的凯越，就是1.3L+CVT的动力设定，配上185的轮胎，所以说整个新凯越的油耗非常出色，官方给出的数据是4.6-4.9L百公里的数据，而这一功劳，直接来自于为省油而生的动力系统。

在更高级别的A级以及A+级别产品中，别克布局的是1.3T直列三缸发动机，譬如说走量的英朗，全新的GL6，因为抬高的售价让这部分消费者对产品有着更高的预期，所以说直列三缸涡轮增压发动机的到来，是保证动力又能降低油耗的最佳办法。

所以在新英朗上，油耗是同级别A级车中最低的一个，在GL6上，综合油耗也仅仅为6.6L左右，对于一台入门级MPV来说，这种油耗不可谓不出色。

当然，别克的省油战略同样布局到了高端车型上，全新的君威以及君越车型，使用的是更加出色、燃油经济性能更好的9AT变速箱，在高速巡航上的表现相当出色。

而且据我所知，业内主流的三家9AT变速车车企为ZF、奔驰、GM，目前ZF的9AT口碑较差，远不如8AT来的实在，而奔驰9AT自成一派，驾驶感受也有待提升，相比之下GM的9AT在君威上的表现可谓是有口皆碑，通用大战略之后，抛弃6AT傻瓜式的逻辑，全新9AT高达250的智商，让无数消费者感受到通用的强大。

简单说个数据，自重高达1.5吨的别克君威，工信部给出油耗仅6L，用户反馈油耗为8L左右。这样的数据，岂能不谈出色?

通用现在全面布局低、中、高端战略，中低端车型使用三缸发动机，配合不同的变速箱兼顾消费者用车感受。

虽然现阶段三缸发动机有着一定的缺点，但是相比于更低的油耗，其他问题都可以有效的改进。