胡晓庆所谓的“心安之源”固然出色，但腾势想要更好的发展下去，必须要打动消费者。虽然腾势刚拿到了比亚迪与奔驰两大股东数十亿的输血资金，但从腾势目前的发展趋势来看，“心安之源”恐怕就会变成“心慌的要死”了。

一个企业生存的根本就是能否自助盈利，而企业想要自助盈利就必须要有一款强有力的产品。腾势500作为腾势旗下唯一一款产品，作为改款升级车型与大家见面，虽然其售价进行下调而且产品也进行了重新的设计。但很遗憾的是腾势依然不肯放下有奔驰背书的架子。30万的起售价仍然让不少消费者望而却步，当然腾势目前面临的问题不仅仅是售价高昂无人问津的问题，其自身产品也存在着切切实实的短板。

其一:45.25米的制动距离，最差的一类制动能力

在这个自主品牌动辄刹进40米的大环境下，很难想象到腾势500作为一台30万级别的产品制动能力超过了45米，严格意义上来说45.25米的制动成绩已经是“不合格”的成绩，而腾势制动能力不合格的主要原因是腾势500使用的是奔驰B级平台生产研发，而因为背负了沉重的电池组使得整车质量达到两吨左右，与车重不匹配的制动系统无法有效的保证刹车距离。

不管怎么说，腾势500给消费者交出了45.25米的制动距离，一台车如果无法保证最基本的刹车性能，那么其他再多炫目的配置都是多余。

其二:落后的磷酸铁锂电池

在这个技术突飞猛击的市场中，成熟即代表着落后，在电瓶车都知道换上三元锂电池的现在，腾势500依然是糟糕的磷酸铁锂电池，当然从技术角度上来说这并没有什么不好，无非就是自重较大影响操控、制动性能等，但磷酸铁锂电池低温衰减指标过高这一硬伤注定了腾势500无法在北方严寒地区正常使用，尤其是冬季冰天雪地的用车场景下，不仅仅续航里程会受到影响，而且电池组性能也会衰减。

其三:14秒的加速性能，闹着玩呢?

电动车即时最大扭矩的特性让当下每一台纯电动车都有着强大的加速能力，且不说比亚迪唐4.9秒的直线加速能力，就连帝豪EV这种入门级纯电动车也能有一个9.3秒的加速能力，但腾势500作为一台30万级的“高端新能源电动车”，低配车型加速能力居然达到了14秒。

为什么会这么慢?主要原因还是其使用的是单电机的驱动方式，低配车型电机功率仅为86kw，最大扭矩也不过290牛米，核心配置低是速度慢的主要原因。那么30万买台跑的跟“蜗牛”一样慢的腾势500，你用的开心吗?

其四:板车悬架+两个头枕

我不知道腾势如何定义高端电动车，有所谓的奔驰撑腰，比亚迪技术注入吗?固然比亚迪+奔驰这组CP的确足够强大，但在腾势上完全get不到亮点，比如说其主打的操控性能其实在试驾之后表现并不好，而且舒适性能表现欠佳，虽然腾势用舒适的座椅弥补板车悬架带来的颠簸感，但确定这样一台30万的高端车，却只有两个头枕，这样合适吗?

腾势销量不好不仅仅是因为品牌问题，还有着其盲目定价的问题，自身性能差、配置差以及产品不走心是销量上不去根本的原因。试想谁会花30万买一台技术老旧，制动性能差，动力性能差的腾势品牌?

根据数据分析，腾势今年前半年销量仅为500台左右，这样糟糕的成绩让其无法很好的独立运营，年年亏损的事态在今年依然无法止损，数据显示从上市导线，腾势每年亏损额超过6.5亿元。在这种情况下，比亚迪与奔驰还能继续为其输血多久，是个未知数，但可以肯定的是，腾势500这样糟糕的产品力，还是无法打动消费者。