胡曉慶所謂的“心安之源”固然出色，但騰勢想要更好的發展下去，必須要打動消費者。雖然騰勢剛拿到了比亞迪與奔馳兩大股東數十億的輸血資金，但從騰勢目前的發展趨勢來看，“心安之源”恐怕就會變成“心慌的要死”了。

一個企業生存的根本就是能否自助盈利，而企業想要自助盈利就必須要有一款強有力的產品。騰勢500作爲騰勢旗下唯一一款產品，作爲改款升級車型與大家見面，雖然其售價進行下調而且產品也進行了重新的設計。但很遺憾的是騰勢依然不肯放下有奔馳背書的架子。30萬的起售價仍然讓不少消費者望而卻步，當然騰勢目前面臨的問題不僅僅是售價高昂無人問津的問題，其自身產品也存在着切切實實的短板。

其一:45.25米的制動距離，最差的一類制動能力

在這個自主品牌動輒剎進40米的大環境下，很難想象到騰勢500作爲一臺30萬級別的產品制動能力超過了45米，嚴格意義上來說45.25米的制動成績已經是“不合格”的成績，而騰勢制動能力不合格的主要原因是騰勢500使用的是奔馳B級平臺生產研發，而因爲揹負了沉重的電池組使得整車質量達到兩噸左右，與車重不匹配的制動系統無法有效的保證剎車距離。

不管怎麼說，騰勢500給消費者交出了45.25米的制動距離，一臺車如果無法保證最基本的剎車性能，那麼其他再多炫目的配置都是多餘。

其二:落後的磷酸鐵鋰電池

在這個技術突飛猛擊的市場中，成熟即代表着落後，在電瓶車都知道換上三元鋰電池的現在，騰勢500依然是糟糕的磷酸鐵鋰電池，當然從技術角度上來說這並沒有什麼不好，無非就是自重較大影響操控、制動性能等，但磷酸鐵鋰電池低溫衰減指標過高這一硬傷註定了騰勢500無法在北方嚴寒地區正常使用，尤其是冬季冰天雪地的用車場景下，不僅僅續航里程會受到影響，而且電池組性能也會衰減。

其三:14秒的加速性能，鬧着玩呢?

電動車即時最大扭矩的特性讓當下每一臺純電動車都有着強大的加速能力，且不說比亞迪唐4.9秒的直線加速能力，就連帝豪EV這種入門級純電動車也能有一個9.3秒的加速能力，但騰勢500作爲一臺30萬級的“高端新能源電動車”，低配車型加速能力居然達到了14秒。

爲什麼會這麼慢?主要原因還是其使用的是單電機的驅動方式，低配車型電機功率僅爲86kw，最大扭矩也不過290牛米，核心配置低是速度慢的主要原因。那麼30萬買臺跑的跟“蝸牛”一樣慢的騰勢500，你用的開心嗎?

其四:板車懸架+兩個頭枕

我不知道騰勢如何定義高端電動車，有所謂的奔馳撐腰，比亞迪技術注入嗎?固然比亞迪+奔馳這組CP的確足夠強大，但在騰勢上完全get不到亮點，比如說其主打的操控性能其實在試駕之後表現並不好，而且舒適性能表現欠佳，雖然騰勢用舒適的座椅彌補板車懸架帶來的顛簸感，但確定這樣一臺30萬的高端車，卻只有兩個頭枕，這樣合適嗎?

騰勢銷量不好不僅僅是因爲品牌問題，還有着其盲目定價的問題，自身性能差、配置差以及產品不走心是銷量上不去根本的原因。試想誰會花30萬買一臺技術老舊，制動性能差，動力性能差的騰勢品牌?

根據數據分析，騰勢今年前半年銷量僅爲500臺左右，這樣糟糕的成績讓其無法很好的獨立運營，年年虧損的事態在今年依然無法止損，數據顯示從上市導線，騰勢每年虧損額超過6.5億元。在這種情況下，比亞迪與奔馳還能繼續爲其輸血多久，是個未知數，但可以肯定的是，騰勢500這樣糟糕的產品力，還是無法打動消費者。