兩年前，福克斯在緊湊型車銷量中排名12，月銷數萬臺的成績當之無愧的運動型家轎，兩年之後的現在，大幅度終端刺激之下的福克斯，銷量跌到了50名開外，3萬優惠依然無法挽留消費者放棄福克斯的心。而當下緊湊型車市場大局突變，合資市場售價下探尺寸加長，自主品牌擡價拔質，競爭進入到白熱化的市場，哪怕多出一款車都是多餘的，那麼在當下環境中，掉隊兩年之久的福克斯，能否追趕一線產品？

如今，福克斯銷量已經成爲了笑話，7月份銷量僅爲3319臺，今年累計銷量也僅僅爲3.5萬臺，在整個福特體系中，福克斯銷量已經淪爲二線甚至三線產品。從銷量上我們也可以看出來，福特已經喪失了產品影響力，福克斯更是在市場中被視爲異類。而如今的福克斯銷量，也只能當成了笑話。

而就在我查詢銷量的時候，發生了有意思的一幕，在大多數銷量查詢網站上，福特官方僅僅公佈了福克斯三廂的銷量成績，並沒有列出福克斯兩廂的銷量，但仔細對比發現其實公佈的福克斯三廂成績就是福克斯整體銷量。

試圖用不受歡迎的三廂車遮掩整體銷量，福特這招還真是騷氣十足。

福克斯被排斥的原因諸多，除了產品定位問題之外，自身問題也相當嚴重。

產品換代慢，當同級別寶來、卡羅拉等產品迅速推陳出新的時候，福克斯上一次改款已經是四年前的事情了，在市場消費者口味變動如此之快的環境下，福特能做到四年不換代福克斯那也是一種境界。而產品不換代直接影響着產品競爭力，比如說內飾、外形設計，已經跟不上市場潮流。

空間小不適合家用，福克斯一直追求的是出色的操控，所以說在歐美受到了消費者歡迎，但國內市場不同於海外市場，大多數家庭經濟條件只能選擇一臺車，大空間就成了剛需，福克斯所堅持的運動性能很大程度上弱化了空間表現，這也與國內用車習慣背道而馳，畢竟五年前後的消費觀念變化太快，如今沒有一個能蹺二郎腿的後排空間，出門都不敢跟人打招呼。

長安福特做工堪憂，這並不是普通的一張車質網截圖，在關於福克斯的質量投訴中，更多的消費者將矛頭指向了動力總成上，變速箱異響、抖動問題佔據多半，而出現這一問題的主要原因是福特投放的雙離合變速箱，惹下的禍端極大程度上影響了原本就不夠好的口碑，再加上長安福特向來粗劣的做工，使得產品口碑影響急轉而下，在汽車行業，沒有了口碑，就相當於丟失了銷量。

當然，19款福克斯已經救市而來，但如何能在已經日漸形成固定消費觀念的市場下分得一杯羹，是一個大問題。至少在我看來福克斯依然是長安代工、運動定位，就無法滿足當下消費需求，全新的福克斯當下還不能上市，現階段我們也只能跟銷量崩盤的福克斯說聲再見。