上翻五年，捷豹的市场地位颇高，当年最便宜的捷豹XF也有一个60万的售价，无论是品牌高度，车型售价以及营销手段上来说，捷豹都可以说是超一级豪华品牌的存在。

五年之后的现在，捷豹XEL以28万的低价再次拉低了豪华中级车的入门级售价，这与当年捷豹桀骜不驯的身份相比，相差甚远。售价一降再降的捷豹品牌为何混到了如今的地步，其实这件事儿还得从五年前说起。

2018年是捷豹路虎国产的第五年，五年前捷豹路虎引入国内，与奇瑞成立合资公司，生产奇瑞捷豹、奇瑞路虎等车型，同时发展过程中为了满足市场需求，还扩张了发动机工厂。从市场销量上来说，捷豹路虎的发展有了新的机遇，层层拔高的销量使得品牌在华迅速扩张。

当然国产之后的捷豹虽然销量上涨了，但也带来了直接的负面影响，那就是品牌高度也在逐步降低，个别车型因为产品不力，售价一降再降也被人嫌弃。

捷豹国产最大的优势降低了售价，把当年高高在上的捷豹品牌拉到了BBA同一个层面上。当然当然市场上的反应并没有预期的效果，一方面是合资伙伴奇瑞国内发展的流年不利，品牌高度无法与捷豹路虎相平衡，使得产品没有达到消费者预期的高度。

再加上当年捷豹车型爆出的质量问题，全铝车身碰撞无法修复的弊端大面积凸显，做工、质量的问题大面积爆发，过高的售价却无法支撑起高昂的售价，让当年的捷豹品牌公信力大降。

早期定价过高的捷豹品牌因为策略问题无法满足市场要求，再加上自身实力无法媲美BBA品牌，单凭“英伦贵族”的品牌无法让国内这个新兴市场信服。

而后期国产之后的奇瑞捷豹又因为奇瑞品牌问题，使得后期消费者买到手之后大面积的出现抠标现象，虽然性质不恶劣人畜无害，但还是直接说明了国产之后的捷豹，产品形象上大打折扣。

所以，现在我们看到的捷豹姿态已经相当低，全新的XFL指导价不足40万，终端售价仅为30万出头，全新的捷豹XEL指导价28万，个别地区已经降到了25万左右，更加高端的车型更有打出7折、8折的优惠幅度。现阶段的捷豹也只能使用降价来维持市场销量。

如果说捷豹为什么售价降这么快，我的回答就是:这个品牌从一开始就没有底气定一个超豪华品牌，当年与保时捷分庭抗礼，完全是一厢情愿。