上半年數據顯示，奇瑞集團1-6月累計銷量達到34.3萬臺，同比微增8.7%，當然需要知道的是這是奇瑞整個集團的產銷量，包含觀致、奇瑞捷豹路虎、凱翼等投資品牌，其中奇瑞母品牌累計銷量21萬臺左右，平均月銷量爲3.5萬臺。

這一數據很好的反應出了奇瑞目前現狀，在奇瑞百萬產能的工廠基礎上，月銷量只有可憐的3萬臺，即便算上投資品牌，月銷量不過5萬臺，按照今年的產銷推進速度，僅完成60%年目標的奇瑞，今年又是一個災難年。

其實奇瑞車型劃分並不少，紮根多領域的奇瑞本應有出色的銷量纔對，但是多款車型作用下並沒有產生質的改變，相反奇瑞多領域銷量卻表現的相當糟糕，乃至一臺月銷過萬的產品都沒有。

其中，奇瑞SUV佈局月銷量僅爲18983臺，剛剛上市的旗艦瑞虎8月銷量只有6051臺，瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7累計銷量僅爲1.3萬臺左右。

而轎車市場目前只有一款艾瑞澤5苦苦支撐，上個月銷量也僅爲7500臺，這也表示奇瑞轎車銷量被定格在萬臺以下。

新能源市場表現同樣不容樂觀，EQ1月銷量爲3665臺，瑞虎3Xe銷量爲1460臺，與動輒破萬的競爭對手相比，絲毫沒有好轉的形式。

雖然奇瑞產品相當多，但佈局仍然混亂，譬如說售價相同的瑞虎7與瑞虎8，轎車孤立的艾瑞澤5，在這種看似明晰卻相當混亂的市場下，奇瑞又推出了與艾瑞澤5產品力極爲相近的艾瑞澤GX車型，對此着實想靈魂拷問奇瑞，GX誕生的意義是什麼？

首先是潛在消費者，可以確定的是GX產品起售價將會穩定在7-10萬元，品牌高度以及產品定位決定了GX不會有所售價突破，而這一售價區間是當年艾瑞澤5的主打區間，16款艾瑞澤5起售價6.9萬元左右，高配售價8萬元左右，面對年輕工薪階層而來，而隨着奇瑞自身改款換代慢，品質下滑嚴重，口碑不強等原因，艾瑞澤5自甘墮落開始降價，目前爲GX騰出空間自降至5萬級。

那麼GX面對同樣的7-9萬級消費者，爲何不直接大改款艾瑞澤5，而勞師動衆再推出全新的GX，可見奇瑞造一款丟一款的惡毛病依然沒有改進。回頭展望奇瑞這兩年的工業垃圾不在少數，艾瑞澤M7、艾瑞澤3、艾瑞澤7無一不是典型，典型的工業垃圾。

其次是核心產品力在哪？尺寸上GX與艾瑞澤5區別不大，同樣的普通家用車設定，我堅信空間、操控、細節上GX會有所提升，先回頭展望整個家用車市場，長安逸動、吉利帝豪等家用車迅速反噬合資車市場，GX面對的競爭對手有且不限於這些動輒破萬的對手，同時還要把奇瑞自身算進去，因爲你不確定奇瑞未來會不會推出艾瑞澤OX、MX、NX等品類車型代替GX，未來的GX會不會像如今的艾瑞澤5一樣退於幕後，等待被拋棄成爲工業垃圾。

別人的推新是建立在老產品已經完善、而且得到肯定的基礎上進行的，而奇瑞的推新是建立在隨心所欲的基礎上進行的，不僅不考慮產品規劃是否完善，老產品問題是否改進，市場是否需要新品，再次投入研發會增大多少浪費。縱觀迴歸一個奇瑞之後，這一鋪張浪費式的推進辦法，仍然頻頻爆發。

面對瑞虎8擠死瑞虎7、瑞虎5X幹倒瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3相繼覆滅的歷史災難下，奇瑞仍然不進行反思。而我不禁想問一句奇瑞是鹹魚翻身還是迴光返照，艾瑞澤GX恐怕很難挽救奇瑞瀕死的命運。