小時候我一直有個夢想，想成爲一名服裝設計師，不僅是因爲一個女孩子臭美的私心，更是因爲我覺得這個職業非常偉大，他們總是能前瞻性地預測到未來潮流風向，亦或成爲時尚領頭羊，讓消費者們爭相效仿，然而小時候夢想大多都是骨感的，現實就是我進了一個跟着市場隨波逐流的圈子。

　　興許我還沒有參悟汽車圈的“前瞻性”，就像那些年忽然流行起來的SUV車型，和這些年突然強勢增長的新能源汽車，在我看來市場需求的原因佔據大部分。

　　比如，近兩年你會發現國產車越賣越貴，因爲它們想要擺脫“性價比”的帽子，走向“上流社會”，而合資車價格門檻也越來越低，尤其是豪華品牌，因爲市場競爭越來越激烈，汽車消費羣體也愈加“年輕”，甚至90後也成了豪華品牌的目標羣體，但並不是每個人家裏都有礦，所以只能拉低價格門檻來迎合這一部分消費者。

　　尤其是緊湊級SUV市場，已然成爲了近幾年各大豪華品牌主要爭奪戰場，它們都在打着“價格戰”。

　　這不，一向淡定如斯、我行我素的雷克薩斯也趕緊推出了定位更低的緊湊級SUV——雷克薩斯UX，並且在本屆成都車展上完成了亞洲首秀，據說這款車會是雷克薩斯史上最便宜的車，實際上要是放在以前或許雷克薩斯不會在這種地域性比較強的車展上放出重磅車型。

　　衆所周知，雷克薩斯雖然一直秉持着原裝進口的原則，但卻沒有影響其銷量上漲，與其他兩大日系豪華品牌謳歌、英菲尼迪相比，小日子可謂非常滋潤。但隨着市場競爭越來越激烈，雷克薩斯的主要競爭對手紛紛踏入了國產化進程，企圖以更低的售價爭取更多的市場份額，面對此種境況，即便高傲如雷克薩斯也不得不低頭。

　　值得一提的是，雷克薩斯UX有望在年內引入國內，雖然價格未知，但與在售的雷克薩斯車型相比肯定會低一些，這對於雷克薩斯的粉絲而言，無疑是巨大的喜訊。

　　那麼這款車到底產品力如何？

　　雷克薩斯UX作爲一款入門緊湊級SUV，其定位將低於雷克薩斯NX，上市後將與寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40等展開競爭。

　　外觀上，雖然雷克薩斯UX沒有完全繼承概念車的誇張造型，但其依然犀利、激進、與衆不同，誇張的大嘴加上上揚的眉眼，使得整個前臉顯得非常兇悍，而整車最有特點莫過於尾部的貫穿式尾燈，點亮之後視覺效果非常不錯。

　　雷克薩斯UX概念車

　　內飾上，雷克薩斯UX的內飾繼承了雷克薩斯家族一如既往的豪華氛圍，整體設計風格與旗艦車型LS有着相似之處。中控臺上方的大尺寸液晶屏提升了視覺效果和內飾的科技感，但其多功能方向盤，和儀表盤的設計風格和新款ES又頗爲相似。

　　車身尺寸上，雷克薩斯UX長寬高分別是4,495mmx1,840mmx1,520mm，軸距達到2,640mm，幾乎與奔馳GLA相當，而這個尺寸確實夠“緊湊”，在空間上在同級別車型中並不佔太大優勢。

　　動力上，在此次成都車展上雷克薩斯UX展出了兩款車型，其中UX 200車型將搭載豐田最新的2.0L發動機，熱效率高達41%，最大功率125kW，匹配CVT變速箱；UX 250車型則採用了2.0L混動系統，總輸出功率達到131kW，而且可選E-Four電動四驅系統，雖然這個動力數據與同級別相比貌似也無甚優勢，但從燃油經濟來說，雷克薩斯無疑優於其競爭對手，而且豐田混動技術一直是世界領先級別，其操控平順性和穩定性非常優秀，作爲城市代步來說雷克薩斯UX可以說是非常值得選擇。

　　總的來說，雷克薩斯UX的產品力秉持了雷克薩斯一貫的水準，無論是從外觀、內飾還是動力都比較貼合現下流行趨勢，但是就像我們上面介紹的一樣，雷克薩斯諸多的數據表現與同級別相比優勢並不是很明顯。（詳情可參考下表）

　　不可否認，豐田在雷克薩斯UX身上的確傾注了不少心血，可實際上與同級對手相比仍有差距，在其他競爭對手紛紛國產情況之下，雷克薩斯進口的“身份”，也會令其在定價上頗爲“尷尬”，所以雷克薩斯UX的處境可以說並不樂觀。

　　另外，從目前的市場形勢來看，BBA已佔據了90%的市場份額，留下給其他豪華品牌施展的空間本就不大，然而“狼多肉少”，想要廝殺出線，將會十分艱難，種種不利或許會致使雷克薩斯UX未來銷量不會盡如人意。

　　其實，縱觀這幾年細分市場競爭格局，豪華品牌之間廝殺只會愈演愈烈，而雷克薩斯每款重磅車型推出面對的都是虎狼環伺的境況，我着實好奇有一天會不會把雷克薩斯逼到國產的地步？