還記得豐田汽車社長豐田章男曾經發聲抱怨,電動汽車被過度炒作,倡導者沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。



其實豐田是當代汽車廠商較早“觸電”的,1997年第一代普銳斯的誕生,豐田比大部分廠家都更早積累了電驅動汽車的相關技術。



只不過因爲日本的能源結構以及技術路線,豐田並沒有選擇使用電池來做能量媒介,而是走氫能源路線,但驅動汽車的依然是電動機。



但從全球“政治正確“來看,電動車(EV)早已走上了軌道,氫燃料電池汽車(FCV)所需要的基建條件實在太難,縱使豐田已經立起了牌坊,還是要去“當婊子”,造電動車。



去年12月豐田已經發布了e-TNGA平臺,並且將會在即將揭幕的上海車展上全球首發第一款使用e-TNGA平臺的純電動SUV。





而現在豐田旗下在中國市場銷售的電動車,除了TNGA架構油改電的C-HR/奕澤 EV和雷克薩斯UX300e之外,還有貼牌廣汽新能源AION S的廣汽豐田iA5。



中國市場還是歐洲市場的政策倒逼,其實都要求豐田要推出更多拿得出手的電動車產品,除了即將發佈的e-TNGA架構新車之外,豐田以雷克薩斯的名義發佈了電氣化概念車——LF-Z。

相比起一部汽車,LF-Z更多的是雷克薩斯電氣化概念願景的總集,將設計、性能以及技術攏聚於一身,未來我們有可能在雷克薩斯旗下的新產品上慢慢看到LF-Z身上所有元素的普及。




首先是設計,雷克薩斯將紡錘形設計元素應用整個車身,車身線條流暢有力,外展式車輪拱罩十分醒目。車尾則採用簡單利落的橫向設計,與凸顯輪轂的寬體造型相結合,展現強勁有力的氣場。



LF-Z座艙基於“Tazuna”(意爲“繮繩”)概念打造,騎手通過繮繩與馬匹溝通並逐漸建立信任,這正是Tazuna繮繩概念座艙的靈感來源,充分詮釋了雷克薩斯“以人爲本”的造車理念。



雷克薩斯把駕駛相關功能則集中在方向盤周圍,AR抬頭顯示器、儀表、觸摸顯示屏以及其它信息顯示功能高度整合,令駕駛者擁有開闊的前方視野,在駕駛時能夠專注於前方。



電氣化概念車LF-Z推動了“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡(Lexus Driving Signature)”的進化。雷克薩斯這一專屬駕駛體驗,旨在實現忠實於駕駛者意圖的線性響應,包括在所有行車條件下減速、轉向和加速的順暢銜接。通過電池和電動機的合理佈局,實現理想的平衡性和穩定性。



車輛地板下方的縱向電池組佈局,令底盤更具剛性優勢,同時車輛重心得以降低,進一步提升動態表現。這項設計也有助於減少行駛過程中的振動和噪音傳遞至座艙,沿襲並優化了雷克薩斯一直以來靜謐舒適的特質。

LF-Z還配備了新一代DIRECT4四輪驅動控制技術,可自由控制高扭矩電動機的驅動力,通過前後驅動輪的獨立控制,該系統能夠在前驅、後驅和全驅之間自由切換,提供符合各種駕駛情境的理想驅動模式。



這項技術的應用,不僅體現了雷克薩斯的電驅動系統的把控,更將會是底盤標定的一次炫技,不同的驅動形式其實對底盤標定會有不同的要求,底盤工程師如何應對DIRECT4四驅的特性,反而是更爲令人期待的。

除此之外,LF-Z還會配備線性轉向技術(Steer by wire),取代轉向軸式機械轉向,轉向操作和驅動力間的響應更加直接,車輛得以實現更加靈敏、精準的轉向響應,輕鬆應對不同路況。不過根據法律法規,機械式的轉向軸連接還將會繼續存在。

LF-Z的這一次炫技其實遠沒有歐洲廠家的電動概念車那麼離地,幾乎是已經全盤實用化的技術在概念車上的整合。



一齊守護社長的猥笑?

豐田章男的發聲純粹就是“會叫的孩子有奶喝”,爲了讓日本政府難堪繼而繼續以政策支持氫能源,整個豐田集團並沒有置於“放棄”的層次,反而是擺放在相當重要的位置。


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