公司定位：公司定位为充电网公司，而不是简单的充电桩公司。充电桩其实就是一个插头，没有什么技术难度。充电网就不一样，需要把所有的插头连接起来做成一个系统。简单的充电桩未来需要做电网的扩容，没有上万亿做不出来的。充电网通过做一个群管群控，无非就是大家可能充的慢一点，对电网冲击小。2030年新能源汽车保有量8000万-1亿辆。

三大痛点，只有充电网才能解决这三个痛点：

1、电网冲击：有序充电，动态调整，电费是不一样的，根据小区电网容量做动态分配，把无序的变成有序的充电，多少辆车在充电，车需要多少电，做系统的调控。还有针对园区和企业用户的V2G。

2、用户最关心的汽车安全：电动车80%的故障发生在快充过程。单桩主要依靠车的BMS，BMS无论做的多好，都会有瑕疵。特锐德做了一个独有的两层防护体系，可以读取整个PACK的每个电池的电流、电压、温度等数据，判断车是否安全。第一道防护是CMS主动安全防护-11个模型，第二道是大数据安全防护，读取车辆的BMS大数据-8个模型+27个维度++23个评分项+修正技术，减少了65%的烧车事故，以后可以逐渐提高到75%，甚至85%，这是充电桩行业最大的护城河，只有特锐德能做到。现在除了上汽都已经开放了数据。

3、桩企的痛点-运维：单桩运维升级的成本特别高，我们做的模块结构，实现了对模块的监控，桩不好用大概率是模块问题，如果有问题，直接更换模块。模块可以热插拔，物业8元+快递8元（当地城市检修中心）24块钱就可以完成了运维工作。扩容只是增加模块就可以，不需要土建。这样就可以这样就把升级的问题打通了，把运维和升级的成本降下去。

三级合伙人：

一级合伙人：第一个母公司，就是特来电：10亿股权融资规划，6-7月做完。

二级合伙人：特来电在各个城市的子公司，合资方包括：地方政府投资平台、整车厂、电池厂、公交企业、跨行业的（网约车和物流企业等）。三类资源，政府+大B端+小B端，三类合伙人。15-17年主要是做二级合伙人。

三级合伙人：主要是面向小C端，GP+LP的形式来做。1亿元体量，一级合伙人出让股权出去，正在谈，今年下半年会放量。

拿地的成本越来越高了，充电桩背后就是一个能源管理的网，但是一定要有规模。电力设备稳定的增长，光伏EPC也没有了，没有当主业玩。

与国网公司的竞争关系：

牵涉到体制的问题，B端他们有优势，面向C端用户国网没有竞争力。我们做得好就是给国网做增量。公司所有的桩都已经接入国网平台，只开放静态数据，没有开放动态数据。国网重点是在高速公路上，政治任务，国企布桩还是比较弱的，国网作为服务机构的不是他的强项。国网体制、灵活度差一些。

一、电网未来是会变成是开放式的网络，将会有大量地微网；二、下端全部打通，电器产品和电动车。

箱变和特来电做充电网都是集成的技术：

四层打通，做的一起去。充电网四层：设备层（艾默生300-400人团队）、能源层和控制层（南瑞几十号人）、数据层（浪潮的首席架构师），一共2000号人，1000人做研发。

用电量情况：

下半年网约车物流车放量，Q3出行3万辆车，对充电市场会带来很大冲击，在跟我们合作充电桩网络体系。内部要求24-26亿度电。员工持股激励的对赌条件是未来5年500亿度电，今年22.5亿度，明年45亿度电。下半年车多起来，主要还是天气热，空调用起来，用电量会有较大攀升。

充电运营：

桩是我们自己投资的，收入是电费+服务，成本是电费+折旧+运维。公交充电18年4-8毛/kWh不等，18年平均5毛/kWh的服务费。网约车、出租车服务费5毛钱左右。

设备销售：交钥匙工程，一个厂家一个厂家做的。

共建：销售+运营结合，保现金流。

普天的故障率30%多。

传统的电力设备（箱变+川开）：典型的逆周期成长，10-20%左右的增长空间，19Q1有下滑，主要是光伏EPC项目没有了，还有些财务费用增长。西门子国内的箱变都委托给我们做了。铁路基建少了，现在的主要来源是来自于城铁建设、机场、配网改造、新能源并网等。

上市公司发一期ABS，10个月，6-7%的利润。

投建成本：低压投建成本8毛，高压1.2-1.3毛/W。

股权质押：现在8%，实际70%，20年降到70%，21年降到6%。

功率利用率：充电量/功率*24小时；现在全公司平均下来7-8%。取掉充电桩销售这部分，大概10%就能达到盈利平稳，现在新投的大致都在15%。功率利用率理论上是动态的，理想的15%，两到三年就回本了。

12万根桩，慢充桩一半以上。

设备销售去年7.5亿，今年目标15亿。费用参考今年1季度。11.3亿度里去年只有一半的量是可以收到服务费，6亿度电，3亿服务费+3亿电费；19年12亿度电，6亿服务费+4亿电费。

设备端的主要竞争对手：许继、南瑞、万马、奥特迅、易事特。

模块主要供应商：中恒，台达，盛弘股份（作者：调研君）