雖然現在的合資車整體看來發展態勢還不錯，但是其中的韓系車和法系車其實這幾年過的並不好，被逼無奈之下，紛紛採取了降價促銷的策略。而相比於韓系車靠着降價獲得了銷量上不錯的回升，法系車雖然也降價了，但是整體銷量卻沒什麼起色。其實這和法系車的降價策略有關，韓系車中那些原本比較暢銷的車型現在價位已經和國產車差不多了，而法系車的一些車型價格下降的幅度其實很大程度上只是“意思一下”，明顯在價位上讓步的誠意並不足，本就不怎麼受消費者青睞的法系車自然依舊無法博得國人的“歡心”。而雪鐵龍就是法系車中比較有代表性的一個品牌，雪鐵龍“旗艦”轎車，大過帕薩特，價位依舊堅挺，消費者卻不買賬。

這輛堪稱雪鐵龍“旗艦”轎車的車型就是C6，和它的銷量不同的是，這款車的品質並不差，是典型的“叫好不叫座”的車型。不僅是這幾年的銷量慘淡，基本會保持月銷幾百臺，而且前幾年雪鐵龍C6的銷量也並不是很高。其實這和C6的內飾有很大的關係。

因爲C6的價位其實已經比較高了，需要18萬多的起價，但是它的內飾卻沒有什麼亮點。C6遲遲不肯緊跟潮流換上比較大的中控屏幕，而且造型也不討喜，這也就使得這款車的內飾給消費者的科技感大打折扣，而且它的按鍵佈局也不合理，不僅非常密集而且也比較小，操作很不方便，再加上短小的擋把設計，可以說雪鐵龍C6的內飾不僅對大多數消費者來說太不好看，而且也不夠實用。

不過儘管C6內飾上是個“槽點”，但是它車內的空間確是很大的一個亮點。畢竟作爲一款中型轎車來說，2900mm的軸距比以空間著稱的帕薩特都要大，能夠給到消費者的乘坐體驗也是非常舒適的。而在空間設計上C6不僅駕乘空間出色，儲物空間的載物能力也是同級別車型中比較亮眼的，但是它後備箱的高度不是很夠，對日常搭載的東西尺寸上會有限制，不過整體來看，這款車的車內空間對於消費者來說還是比較友好的。

而且雪鐵龍C6這款車不僅是駕乘空間出色，它在家用性能的其他方面表現也還不錯。像是雪鐵龍的節油性能就控制的很好，作爲一款中型轎車來說，1.6T和1.8T的動力系統並不疲軟，表現中規中矩，再加上龐大的車身尺寸，這款車的油耗居然還能保持一個比較低的水準，只能說雪鐵龍在發動機和變速箱方面比較優秀了，而且它的底盤也比較紮實，這讓消費者們對它的安全性能還是比較放心的，搭配還算不錯的動力系統，高速時不僅可以擁有不錯的速度，而且開起來也比較穩。

只是雪鐵龍C6的銷量畢竟不怎麼樣，雖然C6空間很大，油耗也能保持一個比較低的水準，明顯是主打家用性能的車型，但其實現在此類的車型比較多，而且比C6便宜的車型也不少。再加上法系車近年來整體的銷量都不好，受形勢波及之下降價幅度還不大，價格依舊很堅挺，內飾上的設計對於消費者來說也不夠實用，這麼看下，大部分消費者對雪鐵龍C6這款車如今的表現不買賬也就能理解了。