共享單車行業因摩拜收購案再度掀起全民關注，美團以27億美元的實際作價收購摩拜，包括65%的現金和35%的美團股票，其中3.2億元作爲未來流動性補充，同時承擔摩拜約10億美元的債務。

作爲共享單車兩大巨頭之一的摩拜，最後以被收購結束，引發了輿論一片譁然。從A輪融資到E輪融資，摩拜跟ofo長期膠着在燒錢大戰中，難以找到合理健康的商業出路，“被收購”或成最好的結局。

高頻場景格局已定 領頭羊開始生態化戰略

美團作爲移動互聯網早期創業品牌，也是互聯網新興行業中經歷過大風大浪的“鐵軍”。回顧互聯網企業燒錢歷史，正是美團從經歷過的“千團大戰”開始，再到外賣大戰、網約車大戰……大浪淘沙，美團和滴滴姑且守住了龍頭之位。正所謂“一將成名萬骨枯”，美團與滴滴各爲所在行業翹楚的背後，是無數因燒錢模式堙沒在歷史塵埃中的企業。誠然，“補貼式”的燒錢模式，能讓互聯網公司在短時間內獲得火箭式成長。滴滴和快的就曾靠着“補貼式”燒錢共同燒出了共享出行市場，滴滴更是短短几年內完成了從菜鳥到獨角獸的蛻變。創業燒錢作爲互聯網企業快速成長的最大助推劑，也成爲新入局的互聯網公司深信不疑的崛起法寶。

但是縱然像外賣和打車這樣高頻的需求，僅僅依靠單點業務還是很難盈利，所以我們看到，一旦構築了競爭優勢，這些平臺往往圍繞主營業務，進行多元化佈局，構築用戶生態圈。美團收購了摩拜，滴滴完成了全出行場景的佈局，還將觸角延伸到汽車後市場。

低頻場景仍在鏖戰 產業賦能平臺高調進場

在滴滴崛起之後，後來的互聯網創業者無不遵循其模式來探索，汽車電商也不例外。據不完全統計，瓜子二手車在宣傳上就砸下了近10個億，人人車也有至少5個億。而整車電商板塊方面也湧現了彈個車等一批新玩家，目前也正在處於燒錢的高潮期。去年6月，瓜子二手車再次上調中介服務費，佣金提升的背後，正是其燒錢後遺症的連鎖反應。

主機廠方面同樣不甘示弱，以上汽車享、廣汽大聖車服等爲代表的互聯網汽車電商平臺紛紛進入市場，成爲新的關注焦點。目前來看，車享已經融資十億元，是目前汽車電商平臺最有錢的，但其模式是依靠自營鋪設線下門店。所以線下門店正是其“燒錢”的主戰場，對用戶的直接補貼尚未見到太大動靜。

相比而言，大聖車服選擇的則是另外一種策略，包括請六小齡童擔任首席文化大使打造大聖IP，引入原樂視商城負責人趙一成加盟擔任常務副總經理，去年雙十一期間還開啓了“怒砸一億”的促銷活動將優惠直接回饋用戶，這些玩法也頗有互聯網的風格。在今年5.5億新融資進來之後，按照其一貫的營銷風格，應該會有數次大力度的補貼活動。

綜合來看，儘管汽車電商領域暫時未有成型的模式和勝出的玩家，有汽車集團背景的代表企業，仍爲整個行業帶來了新的發展思路。區別於其他單槍匹馬的汽車電商企業，車享、大聖車服的背後是汽車集團產業的賦能疊加。

通過資本打通新消費場景纔是“燒錢”目的

基於低頻的單一場景業務的企業，盲目“補貼式”燒錢的背後，是對融資及流量的過度依賴，一旦受到資本壓力，換來的將是崩盤式下滑。相反，如同基於生活出行場景佈局的美團，涵蓋整個購車用車全生命週期場景的車享、大聖車服等，這些均是有產業鏈支撐的生態平臺，結合可控範圍內的策略性補貼，對用戶而言則可以給到有品質保證的真正實惠。正如喬布斯所說的那樣，“讓顧客佔便宜而不賣便宜”。這樣的“燒錢引流”，帶來的纔是用戶規模的實質性增長。

接下來的“5.1”和“6.18”是電商的重要活動節點，可以預見行業內又將迎來一波平臺補貼的高潮。“燒錢不可怕，可怕的是燒出的只有規模，沒有護城河。”前領英中國總裁、糯米網創始人沈博陽如是說。

但是對於準備剁手囤貨的用戶來說，未嘗不是一件好事。