新能源汽車步入後補貼時代，大聖車服助力綠色出行

摘要：同時，對於消費者而言，也將會受主機廠的重點研發推廣及購置補貼政策影響，更多地考慮購入續航里程超過300公里的中高端型純電新能源車。在新補貼政策的指導下，主機廠未來新能源車的市場重心將會放到續航里程超過300公里的中高端型純電新能源車上。

2018年上半年，隨着新能源車國補標準的正式實施，各地陸續推出新一輪的地方補貼新政策。總體而言，新能源車補貼新政出現了退坡現象。對於準備入手新能源車的車主而言，這些補貼新政到底有何影響呢？

解讀新能源國補標準：中高端新能源更具吸引力

根據國家財政部、工信部、科技部、國家發改委四部委發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2018年新能源車補貼政策依然沿用着以續航里程作爲主要考覈指標的標準。同時，對於新能源乘用車續航里程、電池密度等關鍵指標的要求相比去年則更爲嚴格。

今年續航里程在300公里以內的車型，補貼力度下滑明顯；而對於續航里程超過300公里的中高端型純電新能源車來說，補貼卻迎來小幅上漲，補貼力度的上漲也就意味着，消費者購買中高端新能源車型更具性價比優勢。而對於插電式混動車，純電續航里程超過50公里的，並未受到顯著影響，補貼力度基本與去年持平。

各地補貼陸續出臺：補貼總體縮減，向高續航新能源車傾斜

國家補貼標準政策一出，各地開始陸續出臺地方補貼政策。以廣州市爲例，標準規定除燃料電池汽車按照不超過國補1∶1的比例給予地補外，純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車按照國補1:0.5的比例給予地補,且國補和地補資金總額最高不超過車輛銷售價格（國補+地補+消費者支付金額）的60%。除廣州市外，上海、北京等地區的純電動車補貼標準也基本以“中央1∶0.5執行”的標準來執行。由此可見，一線城市的地方補貼標準出現了與中央同步退坡的現象。儘管補貼幅度總體縮減，但只要在新能源汽車的續航里程、電池能量密度以及整車能耗水平方面上達到標準要求，主機廠車企依然能獲得不少的補貼。對此，不少業內人士認爲：如果車企研發技術過硬，新標準實施後的補貼反而有可能超過舊標準。在新補貼標準政策的引導下，主機廠勢必會往更高的技術水平方向發展。

而另一方面，不少地區也針對車主購置新能源車執行新的補貼政策標準。以北京順義區爲例，在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高5.75萬元的補貼額度，續航能力越高的新能源車將獲得更多的購置補貼。

從新出臺實行的國家補貼標準及地方補貼標準來看，續航里程短的小車型無論對於主機廠還是消費者來說，研發及購置的動力將大爲削減。在新補貼政策的指導下，主機廠未來新能源車的市場重心將會放到續航里程超過300公里的中高端型純電新能源車上。同時，對於消費者而言，也將會受主機廠的重點研發推廣及購置補貼政策影響，更多地考慮購入續航里程超過300公里的中高端型純電新能源車。

儘管新能源車總體補貼出現退坡情況，但在現行補貼標準加上經銷商的促銷福利，購置新能源車對於車主來說仍有十足的吸引力。如大聖車服平臺近期攜手廣汽新能源、廣汽匯理推出“樂享週年慶”活動。廣汽新能源純電SUV銷冠王傳祺GE3智享版、傳祺GS4 PHEV智享版僅需一成首付，全額三年0息，購車更享紀念手錶、定製車品、專屬延保等超值好禮。