來源：鑫欏資訊

作者：張豔蓉

近日國內多地發生新能源電動汽車起火事件，不斷引發市場對鋰電池安全問題的關注。

面對電池原材料價格居高不下，以及整車補貼水平下降，電池生產企業面臨着上游和終端的雙重壓力。2018年曾被市場普遍認爲應是高鎳811大規模應用的元年，然而大半年過去了，隨着鈷、碳酸鋰等原料價格的回落，三元材料也逐步迴歸市場合理價位，鋰電池的安全性又開始迴歸企業“視野”。

據鑫欏資訊統計，2018年1-7月份，國內三元材料產量8萬噸，其中常規NCM型號佔比75.2％，NCM622型號佔比17.7％，NCM811／NCA佔比7.1％。

2018年無論NCM811的產量還是生產企業都較去年有大幅增加，但下游鋰電池的應用擴張速度顯然與市場預期相差甚遠。

下面我們來盤點一下國內重要材料企業及鋰電池企業811開發的進度情況。

從上述表格中我們不難發現，國內的兩大鋰電巨頭“C”和“B”並未在今年對811產品建線，都打算在明年下半年開始進行。

而前段時間外媒從LG化學證實，今年將只是小規模生產用於電動公交車的NCM 811圓柱形電池；同樣，SKI也證實，將推遲NCM 811動力電池的發佈。

由此可見，國內811動力電池大規模使用預計最快要明年下半年，三元材料廠家，你們做好準備了嗎？

▲以上內容部分節選自鑫欏資訊《正負極行業研究報告》

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