他是中國目前大氣層內飛行速度最快的人23年試飛生涯，處理過20多起重大險情空軍特級試飛員李中華：我以2.35倍音速飛行

距地面僅200米，他救回了我國唯一的“空中實驗室”；兩臺發動機都停轉了，他卻把飛機“拉”了上來……

昨日，在重慶科技館舉辦的“我叫中國造”科技·人文大講壇主題活動上，中國空軍特級試飛員、目前爲止中國在大氣層內飛行速度最快的飛行員李中華，給我們講述了試飛員在空中“起舞”的故事。

胸前衆多獎章

胸前衆多獎章

記錄下他的赫赫“戰功”

記錄下他的赫赫“戰功”

李中華駕駛飛機，最快的飛行速度可達到2.35馬赫(音速的2.35倍)，是我國目前大氣層內飛行速度最快的人。

23年的試飛生涯，李中華先後參與了10多項重大科研試飛任務，先後駕駛和試飛殲擊、轟炸、運輸3個機種30多種機型，安全飛行3150小時，成功處置20多次空中特大、重大險情，爲一批批新型戰機放飛藍天簽發了“通行證”。2007年，他被中央軍委授予“英雄試飛員”榮譽稱號。

昨日午休時間，李中華接受了重慶晨報記者的採訪。見到李中華的第一眼，不會覺得他是一個已經退休的試飛員，一身空軍制服外加四塊獎章，髮絲根根直立的小平頭看起來精神抖擻。

說起身上的獎章，李中華的話匣子一下打開了。“這些獎章作爲一種展示，向大家展示人民軍隊的榮譽體系和獎勵體系。”李中華告訴記者，最左邊的是二等功獎章，“獎勵給訓練作戰過程中有卓越貢獻的官兵，等級比較高”。最右邊帶一條槓的是一等功，“我的整個軍人生涯裏，總共獲得6次二等功，一等功只有這一次。”李中華說，這塊一等功獎牌是在2004年7月，獎勵他爲殲10工程做出的貢獻。

別在中間的，則是英模勳章，“一條槓代表是一級英模。”除了三塊別在胸前的獎章，還有一塊掛在脖子上的勳章，這是去年，李中華獲得的軍人至高的榮譽——首批“八一勳章”。

李中華說，這些獎章和他在試飛過程中處理的各種險情息息相關。

距地面200米

距地面200米

挽救唯一“空中實驗室”

挽救唯一“空中實驗室”

李中華試飛後與飛機合影。

不僅飛行速度快，李中華的反應也非常快。說起李中華處理的各種險情，不得不提2005年5月20日的那次驚險飛行。

那一天，李中華和梁劍鋒駕駛着國產三軸變穩飛機，進行飛行員誘發振盪體驗飛行。當飛機進行到第三個起落，放下起落架準備着陸時，故障報警燈突然亮了起來，飛機瞬間失去控制，緊接着一個翻滾，飛機倒扣了過來，李中華和梁劍鋒被倒懸在駕駛艙內。飛機開始向下墜落，此時，飛機距地面的高度只有500米。

“如果戰友這時候選擇跳傘是絕對沒問題的，彈射出去一兩百米，再打開傘後，就能安全着陸。”但梁劍鋒並沒有這樣做，“他在前面大喊了一句，‘教員飛機不行了！’我說‘你別動，我來！’。”

此時，飛機在500米的高空以每秒80米的速度向下墜落，後艙的李中華迅速做出反應，想把飛機迅速改平，但他無論如何操作，飛機依然沒有反應。

失控的飛機瞬間下降至距地面300米，這意味着，如果找不出問題，5秒鐘之後將會機毀人亡。

他們駕駛的三軸變穩飛機是一種特殊的飛機，擁有非常高的技術含量，不僅可以模擬戰鬥機、轟炸機的飛行特性，還可以模擬運輸機，有“空中試驗室”之稱。目前，世界上僅有美國、俄羅斯、英國等國家能夠獨立研發這樣的飛機，中國也僅僅擁有一架。

“我當時想，這架飛機和其他飛機不同在哪裏，其核心就是計算機，這個電門在右手，只有科研人員加載數據才使用。這個時候，關閉三個電門是唯一的辦法。”於是，李中華一把將右操縱檯上的三個總電門全部關掉。此時，飛機倒扣着停在空中，李中華迅速將飛機從俯衝中拉了起來，這時候距地面只剩下200米了。

從飛機出現故障到李中華排除故障，整個過程僅有7秒鐘。李中華和戰友奇蹟般地將飛機成功飛了回來。

兩臺發動機停車

兩臺發動機停車

他仍把飛機救了回來

他仍把飛機救了回來

對飛行員來說，冷靜至關重要，而對於隨時與危險相伴、與死神“對陣”的試飛員來說更是如此。

在空中都遭遇過哪些險情？李中華說，太多了，“後來都有些麻木了，不覺得那些是險情了。”

在李中華的印象中，殲-8C試飛過程中出現高超音速下高空發動機雙發停車、殲教-7試飛“失速尾旋”科目出現停車最爲驚險。

1997年12月17日，李中華駕駛殲-8C飛機，“飛行科目是在高空中驗證發動機的性能，要飛到2.2馬赫。在迴轉的時候，坡度約90度，朝着機場迴轉。轉彎的過程中，突然嘭的一聲巨響，飛機90度倒扣過來，座艙裏的紅燈亮了起來，再改平坡度的時候，又聽到一聲響，隨後，兩臺發動機全停車了。”

此時，飛機正處於超高音速，高空發動機停車非常危險，發動機機體結構很可能被破壞。李中華迅速調整機頭，對準機場，改平繼續往下飛。失去動力的飛機，像一個大鐵塊，迅速往下掉，“從1萬5千米掉到5千米，只用了1分鐘。”

這時候，李中華意識到，需要創造一個好的開車條件，啓動發動機。“第一次高度8000米，我摁下了發動機啓動按紐，但飛機沒有反應。到6000米再啓動，還是沒有成功。”這時，留給李中華的機會只有一次了，“6000米以下，只能啓動一次，也就是說，如果啓動不成功，只能面臨墜機。”

在2000多米的時候，李中華終於啓動成功，飛機也拉了起來。李中華說，從15000米到最後兩千多米把飛機拉起來，是一個非常漫長、折磨人的過程，這個過程也對他的心理成長起到了幫助。他說，任何時候都要讓自己穩定，才能夠從容地處理事情。

“每次處理了這些險情後，我都會反思，我這樣做對嗎？還有更好的辦法嗎？”李中華說，也正是這些反思，才能讓過去經歷有效的變成財富。

飛行前

飛行前

不能喫豆腐、韭菜

不能喫豆腐、韭菜

重慶晨報：能具體說說試飛員和飛行員有什麼不同嗎？

李中華：飛行員的飛行，各個狀態都已經固化，是完整的、可靠的、穩妥和安全的。而試飛員則要按飛機型號設計的總要求走，過程中有很多未知的東西。比如包線，飛行員的包線是有現成的，但試飛員沒有，只有靠自己去定義；再比如要考慮我們前面哪裏是可以飛，最高飛到什麼程度等，總之試飛員就是要把未知變成已知，把不能變成可能。

重慶晨報：您最快的飛行速度是音速的2.35倍，這種情況下飛行是不是很難受？

李中華：達到這個速度，其實是非常平穩的。一般是在兩萬多米的時候，這時已經到了同溫層。大氣層下面是對流層，有風霜雨雪，而同溫層的溫度是一樣的，同溫層也沒有垂直的氣流活動。這時候的速度比聲音快很多，發動機的聲音還沒傳到這裏，你已經走遠了。所以說也是非常安靜的。

重慶晨報：在兩萬多米的高空，以音速的2.35倍飛行，普通人能夠承受嗎？

李中華：普通人是可以承受的。但可能因爲沒有經過專業訓練，會感覺不舒服，會有腹脹等感覺。另外，環境變了，包括心血管系統都需要有足夠的適應能力。

重慶晨報：世界上最快的飛機是美國的SR-71，當時飛行員穿的服裝跟宇航服相似，您在飛行中也是穿的這樣的服裝嗎？

李中華：世界上飛得最快的飛機是SR-71，在上世紀60年代末70年代初，它創造了3.2馬赫的飛行紀錄。當時，飛行員穿的服裝跟宇航服相似，是因爲要考慮壓力差等因素。我們飛行就是穿一般的服裝。只是在飛行前，不喫豆腐、韭菜等容易脹氣的食物。本報記者羅薛梅陸華

羅薛梅陸華