山東省拿出了一個規模龐大的機場發展規劃：到2035年，運輸機場由去年的9個增加到16個，通用機場由去年的6個增加到94個。

日前，山東省出臺《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》（下稱《規劃》），其中提出，到2035年，要構建涵蓋醫療救護、應急救援、航空旅遊、 飛行培訓、農林作業、城市管理等功能的通用航空服務網絡。統籌推進運輸機場和通用機場建設，實現以通用航空爲主的省內航空服務全覆蓋，民用機場50公里服務覆蓋全部縣級行政區、4A 級以上景區、農產品主產區和主要林區。

資料表明，民用機場分爲通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門爲民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。

按照上述《規劃》，到2022年，山東要新建28個A1級通用機場、5個 A2級通用機場、1個B類通用機場，改擴建通用機場1個，遷建通用機場1個，實現各市、部分縣 （市）和主要景點均有通用機場。

而到2025年，山東的通用機場數量要達到57個，到2035年要到達94個。

發展通用機場現在顯得比較迫切。上個月下旬，民航局局長馮正霖曾率調研組赴山東調研中小機場建設和通航發展情況。他說，運輸航空與通用航空是民航的“兩翼”，近兩年來，結合我國通航產業發展的實際特點，民航局形成了“放管結合，以放爲主，分類管理”的通航管理新思路，圍繞努力“讓通用航空器飛起來、讓飛行愛好者熱起來”的兩個階段性目標。

他認爲，山東通航企業多、飛行量大、覆蓋面廣、市場活力強，希望山東省充分發揮好通用航空的產業優勢，深入挖掘好現有中小機場的潛能，努力實現通用航空與運輸航空“兩翼齊飛”。

根據國務院辦公廳2016年5月印發《關於促進通用航空業發展的指導意見》，到2020年，我國要建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅遊景區。

同時，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業。通用航空器研發製造水平和自主化率有較大提升，國產通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局。

前任中國民航總局局長李家祥也曾講道，中國有2800多個縣，像樣的通用機場只有78個（2015年數字）。如果每個縣建一個通用機場，就是2800個通用機場。一個機場一千米就是2800公里。1公里投入一個億就是2800億。“這對於拉動中國經濟將是很好的基礎投資，再加上其它配套設施建設，各方面的資金投入，就是一個巨大的拉動經濟增長的基礎建設增長點。”