錸是一種特別稀缺的金屬，全世界每年的產量僅有40多噸，中國從60年代開始就可從鉬精礦焙燒煙塵中提取出錸來。2010年中國陝西某礦山勘探到176噸錸，位列全球第5。

錸之所以貴重，除了產量少外，它也是航空發動機的首選材料，能滿足航空設備的高強度使用。在央視10月23日播出的《財經半小時》節目中，還介紹了我國在錸金屬加工方面發明的一項新技術，這就是3D打印技術。

對於航空設備來說，重量越輕，越能減少成本，有時甚至爲了減輕一克的重量，科研人員都要想破了腦袋儘可能的去實現，而3D打印技術能很好的解決這個難題。因爲有時利用3D打印生產同一個物件，其重量只有傳統工藝造出來的十分之一，在性能卻一點都不含糊。

我國目前已成功突破西方的技術封鎖，在航空領域試水3D打印，這對我國的航空業有着不小的推動作用。

2012年1月18日，王華明教授主持的“飛機鈦合金大型複雜整體構件激光成形技術”項目獲得國家技術發明一等獎，這讓我國大型3D打印技術成功超越美國，因爲許多美國同行只能用這門技術生產些“小玩意”。

之後，我國又首次在C919客機上成功應用3D打印鈦合金零件，從而降低了飛機的結構重量，延長了使用壽命，提高了燃油的經濟性。

此外，華中科技大學機械學院張海鷗教授還主導研發一項金屬3D打印技術——“智能微鑄鍛”，這能幫助我國殲-20戰機成功度過一個大難關：大型複雜部件的加工。

“智能微鑄鍛”技術創造性地將金屬鑄造、鍛壓技術合二爲一，大幅增強了製件強度和韌性，提高了構件的疲勞壽命和可靠性，讓高標準部件也可以使用激光3D打印技術來生產了。這屬於顛覆性原始創新，美日等發達國家研究多年就沒取得成功。

我國新舟60客機就曾多次出現過問題，其中絕大數都是因爲起落架出現故障，甚至還出現過在降落時起落架突然折斷的現象。如果運用3D打印技術，將能很好的解決這個問題。

所以說一旦我國航空業開始大面積使用3D打印技術，不僅能降低成本，還能讓我國航空設備的質量更加可靠。