摘要：天天拍車的邏輯是，二手車是非標商品，難以簡單地通過線上平臺就完成交割，儘管整個市場是碎片化、多層次的發展狀況，但車商對行業的作用不可取代。天天拍車的邏輯是，二手車是非標商品，難以簡單地通過線上平臺就完成交割，車商對行業的作用不可取代。

天天拍車的邏輯是，二手車是非標商品，難以簡單地通過線上平臺就完成交割，車商對行業的作用不可取代。

二手車線上平臺風雲變幻。

去年以來，曾經風頭極盛的二手車電商陷入“困境”，人人車捲入破產、裁員風波，瓜子二手車轉戰線下，被質疑重資產經營、難以盈利，而在美股上市的優信，儘管剛剛獲得一筆新的融資，但仍難以抹去被“做空”的陰霾。

長期以來，由於二手車市場在車源和車商兩個方面均呈現出碎片化狀態，二手車交易存在成本高、效率低的問題，爲了充分盤活二手車市場，二手車線上平臺應運而生。

諸如人人車、瓜子二手車、優信等二手車線上平臺，由於面向C端消費者，在市場上享有更大知名度，運營情況也備受關注。

但近年來，曾經相對低調的二手車拍賣平臺悄然興起。與上述二手車電商相比，拍賣平臺最大的不同是面向B端車商，車源在平臺上線後，由車商參與線上競拍，買賣雙方無需來回砍價，出價最高者直接獲得購買權，入手後，車商再通過他的渠道賣車。

拍賣模式在二手車市場能夠逆襲嗎？6月25日，服務B端用戶的天天拍車接受了中國汽車流通協會和部分媒體的走訪，天天拍車COO張延偉向業內詳細闡述了二手車拍賣模式的佈局邏輯。

天天拍車成立於2015年，2018年6月獲汽車之家D1輪戰略投資1億美元，累計融資總額達3.53億美元，不僅融資規模創下二手車拍賣領域之最，而且聚合了國內汽車在線服務的兩大流量巨頭——汽車之家和易車，後者是天天拍車的首批投資者。

需要指出的是，天天拍車的前身是“51汽車”，51汽車作爲二手車信息平臺，此前主要是幫助全國數以萬計的二手車經銷商賣車，轉變思路後，天天拍車將這些車商重新轉變成線上車源的買家。

天天拍車給自己的定位是：以車源拍賣爲核心，平臺賦能爲基礎，打通二手車產業鏈和車商聯盟，搭建二手車拍賣平臺。

爲什麼不直接將鏈條延伸至C端，更徹底地簡化二手車交易流程？天天拍車的邏輯是，二手車是非標商品，難以簡單地通過線上平臺就完成交割，儘管整個市場是碎片化、多層次的發展狀況，但車商對行業的作用不可取代。

對於個人賣家而言，天天拍車力求提供快速、便捷、高價賣車的服務，其中，價格是天天拍車的最大優勢，在拍賣模式下，出價高者得車源；

對於二手車車商而言，天天拍車則希望通過相對全面的車源體系，爲他們高效地提供車源。截至2018年，天天拍車已覆蓋全國近60個一、二線城市，儘管是線上平臺，但天天拍車的獲客渠道卻是線下與線上相結合。

值得一提的是，背靠易車、汽車之家兩個汽車垂直領域平臺股東，天天拍車能夠獲得更多車源。

爲進一步豐富車源，天天拍車還拓展了B端客戶資源。今年5月7日，吉利汽車宣佈與天天拍車合作，由天天拍車爲吉利汽車的用戶提供二手車置換服務。

隨着新車市場逐漸飽和，二手車也逐漸成爲傳統車企的重點業務，天天拍車看好這一塊新興領域的增長，也將C2B拍賣業務擴展爲C2B&B2B拍賣業務。

這是天天拍車商業模式的向上延伸，在服務車商方面，天天拍車則希望建立車商聯盟，幫助車商進行B2C業務的完整賦能體系建設。

具體而言，從行業痛點出發，天天拍車在品牌、線索流量、增值服務等方面爲車商進行賦能，使他們逐步具備智能化交易能力，幫助他們擁有與自營二手車電商相抗衡的經營能力，從而在市場上長久立足。

從天天拍車自身的視角來看，其希望實現的理想狀態是，C2B&B2B拍賣業務、B2C聯盟及賦能服務體系之間相互促進，形成集數據積累與交易支持、車源支持與採購量保證的自增長的閉環業務體系，並不斷迭代進化。在相對成熟的閉環業務體系之下，天天拍車有望收穫交易費用之外的其他收入來源。