等什麼iPhone XS！這些汽車黑科技不比它差
2018年9月13日凌晨，在蘋果秋季新品發佈會上，iPhone XS、iPhone XR、iPhone XS Max相繼發佈，預計9月21日正式發售。當然這代iPhone也是目前爲止屏幕最大、運行最快、系統最強、內存最多的蘋果手機，不過聚萬項科技於一身的iPhone價格自然不菲，入門版本64G的iPhone XR售價爲749美元（國行6499元人民幣），最高配的512G iPhone Xs Max甚至達到了1449美元（國行12799元人民幣）。
等會，一個手機那麼貴！瘋了吧，這些汽車黑科技不比它差，還等什麼iPhone Xs Max！
代表車型：DS7、奔馳S級、寶馬7系
（圖片來自網絡）
汽車夜視系統顧名思義就是在光線弱的地方幫助駕駛員看清前方障礙物的系統。主要由兩部分構成，第一部分是用來收集信息的紅外線攝像機，這個攝像機有點類似於小區夜間工作的攝像頭一樣，通過內置的紅外線發射器勘測周圍環境，收集物體反射回來的紅外光實現成像的過程，最後要通過車載的顯示器呈現畫面。
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我們常見的夜視系統有兩大類，第一種稱爲主動式紅外照射也稱短紅外照射，就是上述提及的小區攝像頭的工作原理，優點是成像清晰，可以看清障礙物細節，但會受到外界光線的干擾；另一種是被動式紅外照射也稱長紅外照射，利用了任何物質在絕對零度（-273℃）以上都有紅外線輻射的原理，採集的信息雖然沒有前者清晰，但成像穩定，受外界環境影響較小。
汽車夜視系統的好處顯而易見，在光線不足的夜間盲點更多，尤其是遇到遠光的干擾，這時夜視系統就可以捕捉盲區的障礙物，及時反饋給駕駛員。但夜視系統的呈現畫面部分只能通過車載顯示器投放，如果未來可以直接反映到擋風玻璃上，效果和使用率會更高。現目前，夜視系統搭載的車型大部分爲中高檔汽車，本質區別並不大，但有些夜視系統可以通過符號標識障礙物，要比普通的夜視系統更安全。
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代表車型：標緻雪鐵龍系列、寶馬7系、保時捷911
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衆所周知無論是前驅車還是後驅車，在極限轉彎的過程中都會出現轉向不足或者轉向過度的現象，爲了抑制車輛失控，隨動轉向技術孕育而生，說白了就是前輪轉向的過程中，後輪也會跟隨一定角度，尤其是高速行駛中，增強了車輛穩定性和安全係數。
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早期，雪鐵龍最先研究這個技術，並搭載在民用轎車上，我們熟悉的雪鐵龍賽納就是最經典的案例。其實原理很簡單，分別在車輪與懸架、懸架與車身之間增加橡膠墊片，由於橡膠的軟性特質，所以在轉彎中受到的橫向作用力會帶動後輪轉動一定角度，最終完成後輪隨動轉向。保時捷911的技術更爲先進，直接通過後輪的兩個電機拉動後輪拉桿完成轉向，與雪鐵龍不同，保時捷911主要依靠車載電腦對轉向、車速的分析能力。最後將收集的信息反饋到後輪電機中，由此實現不同車速的後輪轉向角度也不同的特點。
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代表車型：奧迪A8L
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現階段我們接觸最多的防碰撞系統就是主動剎車，通過前方感應器判斷與障礙物的距離，及時採取制動，從而躲避危險。和夜視系統不同，主動防碰撞系統更爲複雜，需要考量汽車電腦對預發事故的判斷能力、獨立分析能力還有最關鍵的就是採取什麼方式的避讓措施。
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我們以奧迪A8L爲例，它不僅提供了主動剎車系統，還將主動式空氣懸架應用其中，當車身周圍的感應器感知到即將到來的危險時，電腦會提前通知空氣懸架系統給空氣彈簧充氣，使厚重的車底橫樑最先觸及危險，而不是車門位置。與此同時，關閉車窗保護駕駛員完全依靠於汽車電腦的判斷力和快速執行能力。
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無論是未來的無人駕駛汽車還是當下的智能汽車，完全離不開主動安全系統的幫助，汽車電腦的不斷升級換代，才能推動其發展。但萬不可過分依賴主動安全系統，當下還需要我們謹慎駕駛。
代表車型：特斯拉、路虎、比亞迪秦Pro DM
實現遙控駕駛必須滿足這些基本條件：
1 無鑰匙啓動系統：當無鑰匙啓動系統識別遙控器的啓動/熄火信號後，纔可以完成指令。
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2 自動變速箱（電子擋）：爲實現P擋切換D擋、R擋的遠程遙控打下基礎。
3 電子助力轉向：完成車載電腦下達的遙控轉向指令。
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4 電子駐車：大部分遙控駕駛的邏輯都是鬆開遙控按鍵默認駐車狀態。
結合四個基本條件，電腦控制各部分的電機工作運行，實現遙控駕駛並不難。
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遙控駕駛必然是科技進步的產物，但濫用科技做一些違法亂紀的事情，遙控駕駛就會適得其反。比如對遙控駕駛事故的判罰，責任人的認定，以及遙控駕駛將會使肇事者更容易逃逸的事實等等，很難把控。
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總結：科技進步帶來的必然是有正有負的結果，仔細想想，爲什麼特斯拉已經很智能了卻不能完成真正意義上的無人駕駛。說句嘲諷的話，因爲在路上有人左右思想，突如其來的想法永遠要比電腦運行速度快；假設有一天，智能汽車普及，交通法規寫進每臺車的電腦裏，不需要人類左右思想，一定會實現智能汽車統領世界的大任。
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