電動汽車資源網訊：

日前,京東集團旗下快遞子公司——江蘇京東信息技術有限公司更新了工商資料,在經營範圍一欄新增了網約車服務。此舉是否意味着京東將從快遞貨物延伸到“快遞人”,有意加快進軍汽車出行領域的步伐,引發行業關注。

互聯網巨頭爭相佈局

企業信息查詢工具企查查信息顯示,江蘇京東信息技術有限公司在8月29日更新了其經營範圍,增加了網絡預約出租車經營、舊機動車經紀業務、汽車及零配件、汽車裝飾、保險代理、經營道路運輸站、公共停車場經營管理服務、公共汽車客運服務等。

工商資料顯示,江蘇京東信息技術有限公司2009年6月16日成立,實繳資本2000萬元。該公司法定代表人爲張雱,京東董事局主席劉強東任公司總經理,控股股東爲京東在國內的經營主體北京京東世紀貿易有限公司,註冊地位於劉強東的家鄉江蘇宿遷,並在全國多地擁有分支機構298家。

隨着網約車市場的飛速擴大,這一市場已變成互聯網巨頭的必爭之地,此前阿里巴巴、騰訊、百度都已經涉足網約車市場。儘管在上一輪洗牌中,最後滴滴和優步合併分走了最大的一塊蛋糕,但毫無疑問,這僅僅是這場沒有硝煙的戰役中的一個開始。而此次江蘇京東信息技術有限公司新增經營範圍,則是京東公司首次傳出介入網約車業務的消息。

據路透社報道,2017年8月,京東曾向東南亞網約車平臺Go-Jek投資約1億美元,同時騰訊也是該公司的投資方之一。谷歌、KKR集團、淡馬錫控股和PTAstraInternational也曾先後投資Go-Jek。Go-Jek服務主要集中印尼,這個東南亞人口數量最多的國家,約有2.6億人。

玩轉網約車並非易事

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪接受記者採訪時表示,國內網約車市場發展迅猛,網約車的出現提高了大家的出行效率和出行體驗。2016年,先後合併了快的、優步中國的滴滴在當年的網約車大戰中勝出,之後一家獨大,但是隨着相關部門針對網約車政策的密集出臺,監管越來越嚴,一些地方對專車軸距、運營證等做出要求,北京還提出駕駛員必須“京人京戶”,客觀上限制了滴滴這種C2C模式的快速擴張。因此,很多企業重新看到了進入市場的新機會,採用B2C模式切入,比如曹操專車、神州租車、首汽約車等,京東也是看到了這個機會。

在紀雪洪看來,京東進入網約車市場,比較明顯的優勢在於其擁有雄厚的資金、品牌信譽度高、物流基礎牢固。首先佈局網約車需要巨大資金投入,對於京東來說,資金不成問題。其次,京東在消費者心中樹立了良好的口碑,具備品牌背書。第三,京東自有物流系統完善,在車輛管理和運營上積累了大量經驗,同時也在系統開發和人才儲備上擁有較強實力。所以京東進入網約車市場存在一定可挖掘的空間。

遭遇強監管、惡性事件頻出、下線順風車,滴滴不得不暫時放緩擴張步伐,恰在此時神州、首汽、高德、美團、嘀嗒等羣雄並起,如今京東殺入市場既有機會,也有挑戰。紀雪洪表示,京東進入網約車市場的時間稍晚,此前已經開始運營網約車的企業,無論是在資金,還是軟硬件方面都具有較強的競爭實力,如果沒有撒手鐧,實現差異化競爭,京東網約車也將面臨較大的挑戰。