第一、明天说的就是AT变速箱和双聚散变速箱。说双聚散不可的都是没开过手动挡的，双聚散事情道理和手动挡一样，一脚油门一换挡，所谓的抑扬是本身开出来的。万万别把干式双聚散和湿式双聚散等量齐观。

第二、双聚散湿式的就不会呈现高温环境，说白了就是两个手动变速箱拼在一路就是双聚散变速箱，换挡快是由于有两组行星齿轮，起步一档的时辰，另外一组已提早挂在二档上了，加快到二档的时辰第一组的齿轮就会挂到三档上，独一的错误谬误就是换挡逻辑有待进步，急加快超车的时辰变速箱逻辑有点差。

第三、碰到堵车爬动的时辰，手动挡也要踩一半聚散，双聚散更不消说了，要否则为何双聚散遇到堵车的时辰会有烧焦的味道。双聚散事情形式和手动挡是一样的，一脚油门一换挡，说双聚散不可的都是不会开的或没有开过手动挡的。

第四、双聚散变速箱堵车爬动的时辰，是靠聚散片半联动完成的，就是靠聚散片打滑，当聚散片磨完了，变速箱就快完了，普通必要换聚散器总成绩行了，齿轮箱不消动，干式双聚散一套聚散器总成不跨越一千元，湿式双聚散不跨越三千元。可是有的车型只能换总成，两三万。

第5、AT变速箱靠液力变矩器，低速完整靠液压油通报动力，持久踩刹车最多液压油升温，但不会破坏。对十来万的主动挡家用车来讲，只要两种变速箱，一种叫爱信AT变速箱，一种叫其他变速箱。

第六、由于AT的专利根基都在本田丰田公司，公共没法子，不想被牵着鼻子走，只能本身研发双聚散了。公共不研发AT变速箱是由于专利壁垒，抛开专利，从工程手艺上来讲，出产研发AT变速箱对公共这类企业底子不是题目。公共DSG双聚散反映快，重量轻，油门主动，关头是双聚散变速箱的研发本钱较低，可以或许很好的带来利润。归正没有工具完善的，总有长处和错误谬误。。