第一、明天說的就是AT變速箱和雙聚散變速箱。說雙聚散不可的都是沒開過手動擋的，雙聚散事情道理和手動擋一樣，一腳油門一換擋，所謂的抑揚是本身開出來的。萬萬別把乾式雙聚散和溼式雙聚散等量齊觀。

第二、雙聚散溼式的就不會呈現高溫環境，說白了就是兩個手動變速箱拼在一路就是雙聚散變速箱，換擋快是由於有兩組行星齒輪，起步一檔的時辰，另外一組已提早掛在二檔上了，加快到二檔的時辰第一組的齒輪就會掛到三檔上，獨一的錯誤謬誤就是換擋邏輯有待進步，急加快超車的時辰變速箱邏輯有點差。

第三、碰到堵車爬動的時辰，手動擋也要踩一半聚散，雙聚散更不消說了，要否則爲何雙聚散遇到堵車的時辰會有燒焦的味道。雙聚散事情形式和手動擋是一樣的，一腳油門一換擋，說雙聚散不可的都是不會開的或沒有開過手動擋的。

第四、雙聚散變速箱堵車爬動的時辰，是靠聚散片半聯動完成的，就是靠聚散片打滑，當聚散片磨完了，變速箱就快完了，普通必要換聚散器總成績行了，齒輪箱不消動，乾式雙聚散一套聚散器總成不跨越一千元，溼式雙聚散不跨越三千元。可是有的車型只能換總成，兩三萬。

第5、AT變速箱靠液力變矩器，低速完整靠液壓油通報動力，持久踩剎車最多液壓油升溫，但不會破壞。對十來萬的主動擋家用車來講，只要兩種變速箱，一種叫愛信AT變速箱，一種叫其他變速箱。

第六、由於AT的專利根基都在本田豐田公司，公共沒法子，不想被牽着鼻子走，只能本身研發雙聚散了。公共不研發AT變速箱是由於專利壁壘，拋開專利，從工程手藝上來講，出產研發AT變速箱對公共這類企業底子不是題目。公共DSG雙聚散反映快，重量輕，油門主動，關頭是雙聚散變速箱的研發本錢較低，可以或許很好的帶來利潤。歸正沒有工具完善的，總有長處和錯誤謬誤。。