中期改款的XT5，设计语言一如既往。凯迪拉克还是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，专门成立一个欧洲福特，然后给我们带来了福克斯、嘉年华。

凯迪拉克压根就没想过欧洲的事，它就是一门心思地美式基因。所以我经常说，凯迪拉克只有一种设计语言，全部来源于凯雷德，那是一种接近6米长、2米高的体型，所有的设计只有一个目的，就是看起来要足够高大、结实、强壮，开在马路上，就是秀肌肉。这就是美式，而且我所理解的美式，就是在美国个人英雄主义文化下催生的汽车文化。我的肌肉大，看上去强壮，所以我勇敢。

到了XT5上，这种设计发挥的作用也很明显，这个车看起来很敦实，就像有些人，看起来不怎么胖但一上称绝对过200。那是一种身材匀称的结实，不显胖！所有线条都特别直接、特别愣，欧洲的风情、浪漫、腔调，在它眼里就是矫情，就还是美国简单、粗暴那一套。

由于只是中期改款，就简单看一下发生变化的地方，中网轮廓没变，里边改成了密密麻麻的矩阵式造型，灯腔内部的LED光源也有造型上的修改，然后就是前唇下方多了一条银色装饰。侧面和尾巴都没动，只有尾灯做了熏黑处理，很精神。

内饰唯一的变化在于新加入了多媒体控制区。其他地方都没动。凯迪拉克的内饰特点是，用料特别好、做工还行，豪华氛围相当一般，凯迪只会堆好材料，不懂营造氛围、制造感觉。在这方面做得好的，比如奔驰、雷克萨斯，包括奥迪现在的三屏系统，你一进到那样的车厢，扑面而来的是豪华、科技、美感，与普通品牌有强烈的距离、明确地界限，只靠用料做不出那种感觉。

最后关于静态再挑一个小刺，就是配置，像膝部气囊、全速域ACC、无线充电、自动泊车、氛围灯这些都是顶配车型的独享，而且不能选装，这样的配置划分有点跟不上时代，还是应该尽量下放。

座椅也是宽大、平坦、柔软，真皮的手感很棒！支撑点比较少，很多日系座椅也有这个特点，平坦、柔软，支撑点不多。空间不多说了，第二排腿部空间2拳多一点，正常水平而已。

XT5性格最鲜明或者说最美式的地方还是在于动态，如果你用欧洲SUV的驾驶经验去推测它，去想象它开起来的感觉，那完全会是另一台车。但是动力系统还没那么明显，能关闭2个缸的2.0T，241马力，350牛·米，横置9AT变速箱。跟XT4没区别。

整套动力系统要力量有力量，要平顺有平顺，千万不要怀疑通用的技术储备，经常性丢脸大概可以理解为发挥失常！动力上有三个小特点，第一就是9AT，让通用一雪前耻的变速箱，也会有小动作，但极其轻微，相比ZF的横置9AT、爱信的横置8AT，毫无疑问我更喜欢这个变速箱；第二，发动机几乎全速域有冲劲，跟油门要多少动力就给多少动力，非常有活力；第三，油门够线性，它比EA888+双离合更细腻，当然这不包括PDK，大众系的油门经常是第一脚不够力，再补一脚，哐哐降两档动力又过剩，那个中间点恰巧是为了省油而长期维持的涡轮不给力状态。它没有这个问题，足够线性。

至于底盘、转向，就是美式的最终体现了，欧洲特别崇尚的紧致、灵活在它身上完全没有，底盘很软，整个车身很重，路面的起伏它不是去吸收，而是跟随着路面变化车身做俯仰动作，从来不会有生硬的冲击，但只要路面变化比较多，整个车就会摇头晃脑。

我经常把这种体验形容为骑着一头飞奔的大象，它又重又不直接，虽然在你的掌控之下，但你永远得不到一个一是一、二是二的这种清晰的反馈。速度太快了，你甚至感觉车有点飘。这就对了，这就是美国所理解的舒适，要给你一台沉重的、庞大的、有漂浮感的直线驾驶机器。好在这台顶配车型装备了可变阻尼悬挂，在运动模式下，变得更紧绷也更灵活，日常城市行驶也谈不上有多大压力。

所以XT5开起来安逸、舒服，适合简单路况的长距离巡航。

那当你再次面对那些问题的时候也应该清楚了，选择买XT5还是XC60，决定性因素根本不是空间和配置，而是动态驾驶环节，这才是他们最本质的区别。

相关文章