TNGA真是个好东西，把它叫做平台显然是不准确的，架构这个更空虚的词汇还多少贴点边，而准确的说法是，TNGA是一种造车理念与方法概论。对于普通消费者来说，这完全是让人摸不着头脑的定义。

其实你也完全不必死磕这个定义，其中大部分内容与消费者并没有直接关联，你只需要关注有关产品的一段解释：TNGA的第一重目标是提升产品的基础性能，比如车辆行驶、转弯、停车等基本要素，为此丰田改进了数百种零部件，下调了发动机舱的位置，车身高度也降低了100mm，让车辆拥有了低重心化，提升了车辆的设计自由度和行驶操控性。

再翻译成日常用语就是：TNGA让丰田变的好开了，易于驾驶了，同时更有乐趣。

丰田所言不虚啊！这就是我们今天见到的奕泽呀！

不同于以往的工具车定位，奕泽的底盘清爽而有质感，路面信息开始被筛选并清晰传递，方向盘的指令能够直达车轮，不再有层层过滤、干扰，悬挂也变得灵活起来，路面复杂的时候，车轮会积极跳动。快速冲进一个弯角，车身惊喜地出现了更多地横向外推，而不是过去把悬挂压缩到极限等待侧翻的恐惧感。这与过去的标准丰田相去甚远，含混、模糊、懒散的印象一扫而光。

丰田没有按照“欧洲标准”把底盘拧的紧绷、强硬，而是保持着一种松弛的状态，也没有刻意营造的厚重，这台爱好驾驶的小SUV依然保持着“日风”。足够强烈的差异化就是奕泽最吸引人的特质，它有趣的方式和欧洲截然不同。

轻松、轻快！当然，这个轻快还有一部分要归功于它的动力系统。

整套动力系统表现非常好，平顺、线性、细腻、有底气，可以说这是目前市面上所有2.0L自吸发动机中，最讨人喜欢的一台，而那台CVT，也不是我们传统印象里CVT的样子了，日常不再绵软，急加速又能模拟出节奏感。

最不容易的是，丰田是把2.0L自吸+CVT这么无聊的一套动力做出了新的意思，做出了新的内容，任何年代“2.0L+CVT”都是无聊的代名词，此时却提供了强烈的质感。还是那句话，丰田更关注驾驶了，它已今非昔比。

TNGA真是个好东西，它不仅指示了硬件标准，更让我们预知了未来丰田的调教思路与理念。过去十年，是汽车产品不断同质化的十年，主流大厂还有谁不是在主打1.5T、2.0T的？我们迫不及待地需要一些差异化调教来丰富市场。并不一定要比对手们出色，只要足够不一样就好！就像奕泽一样。

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