文/侯琪

“八年前在北京經歷了汽車限購。沒事，今天在海南繼續。”

5月16日凌晨1點，海南海口一奧迪經銷商銷售發了這樣的朋友圈。不過，與8年前北京的那場限購不同的是，海南的這次全省範圍內的限購，來得太突然。

相傳7月1日的限購，竟提前了一個多月

事實上，海南省限購燃油車的消息在此前就已經流傳於坊間，但是，之前大家相傳的限購時間是7月1日，但怎麼也沒想到整整提前了一個半月。

突如其來的限購通告，一剎間，幾乎讓海南全省的汽車4S店都忙碌起來。“我們大約是5月15號下午6點左右得知的限購消息，然後，我們就立馬給所有留過聯繫方式的客戶打電話，不少客戶開始都還不信。”

據那位銷售人員透露，大約是在15日晚8點左右，不管是電話聯繫的還是沒有聯繫的意向客戶，全部湧向了店裏。也就是在兩小時之內，所有的奧迪現車全部被訂光，彼時，還不斷有客戶進店下訂單。

在忙碌整整一夜之後，該名銷售展示了他一個人的“戰果”，Q3/A3等車型的打包訂單堆了整整一桌子，用他的原話形容“奧迪就像不要錢一樣”。

不過，海南省內這樣的搶購併不是15日當晚纔開始的，根據我們瞭解到的情況來看，早在數週之前，不少海南當地居民就已經開始爲限購政策做準備了，除了新車消費者，特別是二手車商和企業用車，基本上都稱得上是“準備充分”了。

海南限購不爲擁堵爲環保

海南省的這次機動車限購與北上廣等城市限購的不同之處還在於，相比於車滿爲患的北上廣，海南省內的汽車保有量相當低，因此，業內比較認同的一種說法則是爲了加快落地海南省發展綠色生態戰略。

根據此前消息，2018年博鰲亞洲論壇上，新能源汽車倍受各界關注。會議期間，海南省省長沈曉明在“21世紀海上絲綢之路島嶼經濟”分論壇上首次公佈了海南將於2030年前全島使用新能源汽車，這對全球島嶼經濟體在綠色能源上起到了非常積極的推動作用。

根據規劃，到2020年底，海南省累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。截至2017年底，全省新能源汽車保有量突破1.5萬輛，佔全省機動車保有量１％左右；累計建成分散式充電樁2881個（其中公共充電樁2323個）。2017年全省推廣新能源汽車7268輛，是年度4960輛推廣任務目標的1.47倍。

2018年海南將實現新能源汽車佔新增和更換公交車的比例不低於70％，公共機構新增或更換車輛原則上採用新能源汽車。預計全年推廣新能源汽車5600輛，建設分散式充電樁10424個。

更多細則有待陸續推進

值得注意的是，此次公佈的《關於實行小客車保有量調控管理通告》中，僅針對海南全省內新增機動車進行限購，並未公佈針對外省機動車遷入限制條款。

▲2018年春節的海口大堵車

衆所周知，海南省作爲旅遊族和“候鳥族”的聚集地，每年冬季都會有大量外省車輛遷入。2017年，海南省爲加強入島車輛管控，制定了《加強冬春大氣污染防治工作方案》。該《方案》明確海口在2017年底前全面淘汰所有剩餘黃標車，從2017年12月1日起禁止低於國五排放標準的省外機動車遷入等。但是，這並不能阻止大批量外省車輛入島，2018年初的一場海口大堵車，則真正將這個問題暴露得淋漓盡致。

因此，倘若海南全省真的想大規模普及新能源汽車和共享生態項目，除了對本省內汽車限購以外，還要專門針對省外車輛遷入制定相關政策。

文章來源：汽車頭條，特此感謝