9月21日，2018年全球未來出行大會期間，浙江省新能源產業發展論壇在杭州國際博覽中心舉行。論壇現場，中國工程院院士楊裕生提出，新能源汽車的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。面對新能源汽車發展過程中的挑戰，楊裕生認爲，最佳技術路線是以微小型純電動車爲突破口，發展增程式電動車。

中國工程院院士楊裕生

增程式電動車，屬於燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種，原理爲用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啓動，帶動發電機爲動力電池充電。“增程式電動車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對，能夠解決安全與里程的主要矛盾，最能推進市場化。”楊裕生表示。

《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》

2018年7月4日，國家發改委發佈關於就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》公開徵求意見的公告，在《規定》第一章第五條的第一點提到“純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。”雖然增程式電動汽車只是被納入純電動汽車投資項目管理規定，但得到發改委的提名，相信增程式電動汽車未來可期。

奇瑞18D-REEV

從2007年國家開始大力推廣新能源汽車開始，就有許多車企將增程式純電動汽車的項目提上日程。2010年，奇瑞汽車推出了國內第一款增程式純電動汽車18D-REEV，新車基於瑞麟M1打造，在增程器的加持下續航里程可達300公里，當時瑞麟M1的純電動車型續航里程僅爲150公里。之後還有吉利的GPECS-EC7，以及現在還偶爾能在路上遇到的廣汽傳祺GA5增程版等，但無論是哪一輛，都沒有得到市場的認可，市場接受度不及純電動車型。

寶馬i3增程版

此外，寶馬i3增程版以及別克VELITE 5這些增程式混合動力車型，但是能見度極低，前者是因爲進口身份不滿足補貼政策要求，後者因爲動力電池爲LG提供，並未入補貼目錄，購車僅能獲得別克廠家補貼，對於車價來說還是杯水車薪，所以銷量較低。

正道集團

還有今年北京展驚豔來襲的正道集團，全球首發的豪華轎車H500和豪華SUV K350，以及中國首發的正道超跑HK GT。根據正道集團的產品規劃，正道全系列汽車陣容將包含十二款增程式電驅動汽車。

新一代增程式電驅動汽車的發展，不依賴社會配套、不需要政府補貼，最大化出行體驗，最小化能源消耗，向世界呈現綠色出行的解決方案。

至今爲止，我們並沒有看到哪一款增程式電動車成爲消費主流，但是鋰電池的安全性將被越來越多的人重視，畢竟純電動汽車現在還處於“水深火熱”的境地，而且技術難以突破，什麼時候能突破更是不得而知。這也就給了增程式電動車發展的機會。