作者 | 暴哥

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冬季，万物凋零，相比于春季来说少了几分生机，寒冬更是然人感觉几分萧条。

就自然界而言，冬天来了春天还会远吗？但是就生意经而言，一款产品的冬天到来，春天或许不远，也或许遥遥无期。

汽车正是一款面临着寒冬的产品。

2月18日，中汽协在官网公布了2019年1月份的汽车工业经济运行情况，1月产销量同比呈现下降，降幅均超10%，大多数车型产销水平均低于上年同期。

1月份汽车销量约237万辆，车市寒冬明显，特别是乘用车销量同比下滑17.7%，是最近7年来的最大降幅。

当然，乘用车的销量下降也并不只是这个月才面临着的问题，实际上2018年下半年以来乘用车就开始销量下降，并且下降幅度有扩大的趋势。

图片来源：证券之星

说到销量就不得不提到需求和钱。因为有钱没需求或者有需求没钱都不会带来商品的销量。

只有钱和需求同时存在，销量才会被打开。那么汽车的销量持续下滑到底是没钱还是没需求？

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2018年是一个非常让人印象深刻的一年，因为在这一年经济发展发生了比较大的变化。

2月15日，国家统计局公布了1月份的CPI和PPI分别是同比1.7%和同比0.1%，而这两个数据双双都不及预期，PPI还连续第二个月创2016年9月以来最低。

春节前原本应该是消费动力比较足的时候，但是钱包的缩水让大家都不怎么消费了，其中当然也包括汽车消费。

除此之外，回想过去的几十年，人们的收入水平不断增长，但是除去房贷和日常必须支出，最后可支配的剩余收入却似乎也没有多少了。

20多年前，购房的支出占收支的结余还不足20%，然而多年后随着房价的飙升，2018年，人们透支收入来购房。

疯狂地借钱买房，全国居民部门负债率快速攀升，房贷挤占了居民收入中的很大部分，居民已经没有多余的钱去增加包括汽车在内的其他的消费了。

对于一个家庭来说，有房有车是标配。然而努力工作的钱都用来买房了，已经没有多余的钱买车。

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2017年乘用车销量排名前15名的城市分别是北京、上海、成都、郑州、重庆、广州、苏州、杭州、武汉、东莞、天津、西安、深圳、长沙、昆明。

从这里可以看出乘用车的销量主要集中在一二线城市。而一二线城市又是大城市病的重灾区，城市人口密集，道路拥堵是常有的事。

严重的拥堵问题，衍生出来的就是本地牌照的摇号取牌以及对外地车辆的限行，这是降低传统乘用车需求的一个重大原因。

前段时间公安部公布了汽车的相关数据，公安部统计数据显示，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。

汽车保有量的稳定增长和乘用车的销量下降形成了鲜明的对比。而拉动汽车保有量稳定增长的一大因素就是新能源汽车。

新能源乘用车同比上涨了13.8%，从新能源乘用车的销量上涨和乘用车的销量下降对比可以看出，传统乘用车市场被新能源汽车挤占去了很大的一部分销量。

但是实际上，据部分买过新能源汽车的车主反映，新能源汽车的用车体验并不好，目前的电动汽车也正面临着一些瓶颈问题。那就是电池的寿命问题还有就是充电桩的普及问题。

前段时间暴哥和在汽车业工作的朋友聊天，说到电动汽车的时候，朋友给暴哥说了一个小笑话：当你买一辆纯电动汽车的时候，你还需要买一个充电桩，同时你还需要买一辆燃油汽车去搭载充电桩。

虽然只是一个小笑话，但是其中所反映出来的电动汽车的问题却很现实。

而新能源汽车依旧备受欢迎的原因，除了政策原因之外，还有一个重要的原因是传统汽车一牌难求。

目前中国实行汽车限购的有：上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南省。

北京在2018年最后一期的中签率大约是2280:1；深圳在2019年第一期的中签率大约在0.256%，摇号堪比买彩票。

当然其余地方的中签率大部分都也是比较低。一二线城市又是乘用车消费的主力军，所以在一牌难求的情况下，传统燃油乘用车的销量受到了极大的抑制。

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那么对于汽车来说，未来的出路在哪里？

农村。

从消费实力和需求上看，农村相对于城市来说公共交通设施没有那么便利，对于汽车的具有比较强烈的需求。

而且前几天国家统计局发布信息，2018年末全国农村贫困人口1660万人，比上年末减少1386万人。现在农村的消费能力已经比之前有了提升。

而且随着近几年的发展，农村居民的消费结构也发生了很大的变化，农村居民对于食品的支出占比不断减少，交通通信方面的支出不断增加。

并且今年春节期间暴哥曾经去朋友农村老家调研了一番，暴哥发现现在的农村和以前的农村有了比较大的差别。

从前的农村泥泞小路九曲十八弯，但是目前在国家的基建工程的支持下，很多村庄都铺设了可以通车的水泥路，更多可通车的道路对于汽车的需求也会是一个刺激。

从政策层面上看，最近国家发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中有提到：

“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”。

最近网传长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，最高可享受22000元厂家补贴，其实也是看好了农村的市场。

实际上在10年前，也就是2009年国家也曾经出台过类似的刺激政策《汽车行业调整振兴规划》，其中包含对1.6L以下排量的乘用车征收5%的购置税，针对其他车型有更多的补贴。

而当时的刺激效果还不错，2009年汽车销量出现了爆发式的增长，增长率高达46.15%。

所以，从目前的政策环境以及行业情况来看，接下来农村将会是一个汽车华丽转身的战场。

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