作者 | 暴哥

來源 | 暴財經（ID：icaijing123） 原創作品，轉載請聯繫baoge-cj或評論留言

冬季，萬物凋零，相比於春季來說少了幾分生機，寒冬更是然人感覺幾分蕭條。

就自然界而言，冬天來了春天還會遠嗎？但是就生意經而言，一款產品的冬天到來，春天或許不遠，也或許遙遙無期。

汽車正是一款面臨着寒冬的產品。

2月18日，中汽協在官網公佈了2019年1月份的汽車工業經濟運行情況，1月產銷量同比呈現下降，降幅均超10%，大多數車型產銷水平均低於上年同期。

1月份汽車銷量約237萬輛，車市寒冬明顯，特別是乘用車銷量同比下滑17.7%，是最近7年來的最大降幅。

當然，乘用車的銷量下降也並不只是這個月才面臨着的問題，實際上2018年下半年以來乘用車就開始銷量下降，並且下降幅度有擴大的趨勢。

圖片來源：證券之星

說到銷量就不得不提到需求和錢。因爲有錢沒需求或者有需求沒錢都不會帶來商品的銷量。

只有錢和需求同時存在，銷量纔會被打開。那麼汽車的銷量持續下滑到底是沒錢還是沒需求？

1

2018年是一個非常讓人印象深刻的一年，因爲在這一年經濟發展發生了比較大的變化。

2月15日，國家統計局公佈了1月份的CPI和PPI分別是同比1.7%和同比0.1%，而這兩個數據雙雙都不及預期，PPI還連續第二個月創2016年9月以來最低。

春節前原本應該是消費動力比較足的時候，但是錢包的縮水讓大家都不怎麼消費了，其中當然也包括汽車消費。

除此之外，回想過去的幾十年，人們的收入水平不斷增長，但是除去房貸和日常必須支出，最後可支配的剩餘收入卻似乎也沒有多少了。

20多年前，購房的支出佔收支的結餘還不足20%，然而多年後隨着房價的飆升，2018年，人們透支收入來購房。

瘋狂地借錢買房，全國居民部門負債率快速攀升，房貸擠佔了居民收入中的很大部分，居民已經沒有多餘的錢去增加包括汽車在內的其他的消費了。

對於一個家庭來說，有房有車是標配。然而努力工作的錢都用來買房了，已經沒有多餘的錢買車。

2

2017年乘用車銷量排名前15名的城市分別是北京、上海、成都、鄭州、重慶、廣州、蘇州、杭州、武漢、東莞、天津、西安、深圳、長沙、昆明。

從這裏可以看出乘用車的銷量主要集中在一二線城市。而一二線城市又是大城市病的重災區，城市人口密集，道路擁堵是常有的事。

嚴重的擁堵問題，衍生出來的就是本地牌照的搖號取牌以及對外地車輛的限行，這是降低傳統乘用車需求的一個重大原因。

前段時間公安部公佈了汽車的相關數據，公安部統計數據顯示，截至2018年底全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。

汽車保有量的穩定增長和乘用車的銷量下降形成了鮮明的對比。而拉動汽車保有量穩定增長的一大因素就是新能源汽車。

新能源乘用車同比上漲了13.8%，從新能源乘用車的銷量上漲和乘用車的銷量下降對比可以看出，傳統乘用車市場被新能源汽車擠佔去了很大的一部分銷量。

但是實際上，據部分買過新能源汽車的車主反映，新能源汽車的用車體驗並不好，目前的電動汽車也正面臨着一些瓶頸問題。那就是電池的壽命問題還有就是充電樁的普及問題。

前段時間暴哥和在汽車業工作的朋友聊天，說到電動汽車的時候，朋友給暴哥說了一個小笑話：當你買一輛純電動汽車的時候，你還需要買一個充電樁，同時你還需要買一輛燃油汽車去搭載充電樁。

雖然只是一個小笑話，但是其中所反映出來的電動汽車的問題卻很現實。

而新能源汽車依舊備受歡迎的原因，除了政策原因之外，還有一個重要的原因是傳統汽車一牌難求。

目前中國實行汽車限購的有：上海、北京、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南省。

北京在2018年最後一期的中籤率大約是2280:1；深圳在2019年第一期的中籤率大約在0.256%，搖號堪比買彩票。

當然其餘地方的中籤率大部分都也是比較低。一二線城市又是乘用車消費的主力軍，所以在一牌難求的情況下，傳統燃油乘用車的銷量受到了極大的抑制。

3

那麼對於汽車來說，未來的出路在哪裏？

農村。

從消費實力和需求上看，農村相對於城市來說公共交通設施沒有那麼便利，對於汽車的具有比較強烈的需求。

而且前幾天國家統計局發佈信息，2018年末全國農村貧困人口1660萬人，比上年末減少1386萬人。現在農村的消費能力已經比之前有了提升。

而且隨着近幾年的發展，農村居民的消費結構也發生了很大的變化，農村居民對於食品的支出佔比不斷減少，交通通信方面的支出不斷增加。

並且今年春節期間暴哥曾經去朋友農村老家調研了一番，暴哥發現現在的農村和以前的農村有了比較大的差別。

從前的農村泥濘小路九曲十八彎，但是目前在國家的基建工程的支持下，很多村莊都鋪設了可以通車的水泥路，更多可通車的道路對於汽車的需求也會是一個刺激。

從政策層面上看，最近國家發佈了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》中有提到：

“促進農村汽車更新換代，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”。

最近網傳長安歐尚宣佈率先實施汽車下鄉補貼，最高可享受22000元廠家補貼，其實也是看好了農村的市場。

實際上在10年前，也就是2009年國家也曾經出臺過類似的刺激政策《汽車行業調整振興規劃》，其中包含對1.6L以下排量的乘用車徵收5%的購置稅，針對其他車型有更多的補貼。

而當時的刺激效果還不錯，2009年汽車銷量出現了爆發式的增長，增長率高達46.15%。

所以，從目前的政策環境以及行業情況來看，接下來農村將會是一個汽車華麗轉身的戰場。

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