清朝實行的“閉關鎖國”政策，嚴重拖慢了我國各行各業發展的腳步，導致我國開始逐漸落後於其他國家。其實這也不能怪清朝那幾位皇帝，畢竟他們祖孫幾個覺得“天朝”物產豐盈，完全能自給自足，他們不會知道英國那等“彈丸之地”會通過工業革命迅速崛起，更想不到會出現火車、汽車這種令人“匪夷所思”的東西。

而在清朝統治下的廣大人民，還滿腦子想着靠“之乎者也”考取功名或者如何解決下一頓飯，自然也不能指望在集權統治下的他們，還能有心思發現個電磁感應現象啥的。康熙、乾隆這種“聖明”的皇帝，論權謀之術即便放在現在應該也少有對手，但論對這個世界的理解，我覺得可能還不如抱着各大重點中學抱着書本亂啃的學生。我個人認爲，人類社會近200年的發展，可以抵得上之前2000年，因爲學會使用電，比學會使用火更具創造性。

在我老家有條几乎貫穿了整個村的小溝，還有一條几乎貫穿了整個市的小河，河與溝之間雖然相通，但它們之間設置有好幾道水閘。曾經小河裏面有很多龍蝦，偶爾還能釣起來幾條魚，但如今成了一潭死水，爲什麼？因爲一年的大多數時候水閘都是關閉的，這意味着那條小溝自成一體，加上村民不注意環保，各種農藥、垃圾，小溝自然就“崩潰”了。小溝和小河連通，就像國家和世界交流一樣，很有必要性，當然，得控制在一定程度內。

互通貿易之後，因爲汽車工業的滯後，這幾十年來大量外國汽車品牌進入國內，就像一羣在河裏養得體胖肉肥的大魚，被放進了只有小魚小蝦的溝裏，生存得幾乎毫無壓力。當然，其中一些大魚出現了“水土不服”，比如法國的雷諾，今天咱們就來聊聊雷諾旗下的一款SUV——卡繽。

外觀辨識度高

2018年，雷諾集團全球銷量約388萬輛，其中雷諾品牌約253萬輛，排名全球前十，但在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，卻只有總銷量的一個零頭。俗話說：“先下手爲強”，雖然之前鼓搗過一個“三江雷諾”，但這麼多年基本上是玩鬧性質，想必很多人都沒聽過。直到2016年，東風雷諾才正式推出雷諾第一款合資SUV——科雷嘉，雷諾之所以在國內始終沒翻起什麼風浪，和加入晚不無關係，甚至卡繽這款小型SUV直到現在仍保持着進口的身份。

除此之外，雷諾在國內銷量差和其外觀設計也不無關係。以上圖的現款卡繽爲例，它採用了家族式的外觀設計，保持了法系品牌一貫的跳脫風格，這個前臉的造型設計我實在無法用言語形容，雖然談不上醜，但想必並不符合大部分人的審美。

前不久，雷諾發佈了全新一代卡繽的官圖，但單從外觀方面來看，它仍難符合大部分人的審美，換代的卡繽倒是更像是中期改款，外觀僅進行了微調，比如LED日間行車燈、進氣格柵這些。

側面的造型，全新卡繽也基本保持不變，除了側柱採用了燻黑式的塗裝之外，稍微特別一點的就是腰線的刻畫了。卡繽的腰線從前輪拱延伸至尾燈基本是保持了一路上揚的姿態，和現在流行的平直腰線不同，這樣做的好處是能稍微增強些運動感，壞處則是欠缺了幾分陽剛之氣。尾部的設計也比較平淡，尾燈的設計倒是挺個性，尤其是換上了“C”字形全LED光帶之後的全新卡繽，但也僅僅是個性而已。如今顏值對於汽車的重要性不言而喻，外觀不好看就等於輸了一半。

內飾耳目一新

法國車的設計向來不走尋常路，標緻、雪鐵龍旗下的車款款都別具一格，至於原因我也說不上來，也許是法國人天性浪漫，不會太考慮上市後消費者的接受程度。同樣是法系品牌，雷諾的設計也非常有特色，尤其內飾部分非常有意思。

如果我們見到的都是好人，那麼理所當然會認爲這世界上是好人多，反之亦然。我們常見的德、日、美系車乃至國產車，塑造了我們對汽車內飾的認識，所以看到上圖現款雷諾卡繽這樣的設計會顯得比較奇怪。比如它中控按鍵的佈局，尤其是像傢俱抽屜一樣抽出來的手套箱，真是刷新人的世界觀。

相比較外觀而言，全新卡繽的內飾部分才配得上“全新”二字，更重要的是我可以確定這套設計符合大部分人的審美了。全新卡繽的內飾變得“規矩”了很多，還加入了全液晶儀表、“抖音專用”中控大屏等，黑橙兩種配色的內飾風格也更顯年輕，看起來順眼了不少。

不過在檔把部分，採用了“懸浮”式的設計，這主要得益於改成電子檔把後不用再連接來自下方變速箱的拉線，這種設計也是卡繽在內飾部分對於“個性”的唯一堅持了。而且這樣設計能使中控部分獲得一個容積可觀的儲物空間，放下隨身物品應該沒有任何問題。

動力堪堪夠用

對於國內大部分人而言，可能都沒聽過雷諾這個品牌；剩下人中的大部分，可能僅僅是聽過或看過別人開這個車，只有極少數的人才對雷諾有較深的瞭解。對於雷諾這種擁有百年曆史、且中間並未中斷的品牌而言，一定有很多故事，也一定有自己的拿手絕活，雷諾的絕活就是賽車，它曾拿過13次F1賽車廠商冠軍和11次車手冠軍，更是多家F1車隊得發動機供應商。

F1發動機的排量僅有1.6升，但轉速卻能輕鬆超過10000轉，兩秒出頭就能從靜止突破100km/h，但很顯然，賽車和民用是兩回事，雷諾好像也不是太熱衷打造速度機器。如果我沒記錯的話，雷諾目前唯一稱得上“性能車”的，也就是梅甘娜RS了。

現款卡繽搭載的是一款小排量全鋁渦輪增壓發動機，排量僅1.2升，採用了缸內直噴技術，最大功率116馬力、最大扭矩190牛米，匹配的是一款6速雙離合變速箱。儘管雷諾在賽車場光環圍繞，但在民用市場卻顯得比較佛系，卡繽上這款發動機在2000rpm時才達到最大扭矩，渦輪更是在2000rpm之後才介入，在之後動力才用明顯提升，給它貼上個“起步肉”的標籤並不算冤。當然，搭載小排量發動機的卡繽還是挺省油的，百公里油耗7-8升左右。

而全新卡繽將換裝1.0T和1.3T兩款發動機，這操作倒是和現在某些美國品牌優點相似。其中1.3T發動機還分高低功率，最大功率分別爲132馬力和157馬力、最大扭矩分別爲240牛米和270牛米，數據表現相比現款有了一個不小的提升，實際動力表現應該也會更好一些。至於1.0T發動機，明顯是“生活所迫”，用來湊數的，此外，據說將來還將推出插電式混合動力的車型（純電續航45km）。

寫在最後

如果當年雷諾進入國內找的是一汽這種強力種子選手，而非“三江”這種自己都沒活明白的隊友，說不定雷諾今天也能混得像大衆這樣如魚得水。畢竟雷諾的設計不好看，但我覺得大衆的也不到哪去啊！

儘管我覺得現在大部分的電視劇都很幼稚，但當年我還是很喜歡看的，不記得哪部電視劇裏有這樣一句臺詞：“有些人，一錯過就是一輩子”，我個人覺得挺有道理。有些機會一旦錯過，也可能是永遠，雷諾錯過了當年，想翻身就難了，就好比一個高一、高二天天逃課的學生，高三想考出好成績自然難如登天。