平地一聲驚雷，傳了好幾年的“大衆要做廉價車品牌”，2月26日終於落地。大衆要在VW和奧迪之外，重新再造一個全新的品牌：JETTA。中文翻譯過來就是捷達。

關於這個新品牌捷達，網上有很多解讀。在此《線外邦》以大衆海外的官方通稿爲準，討論四個問題。

第一，捷達是不是中國特供？

邦叔在一些國內主流網站上看到的說法是，捷達不僅供中國，而且會供應全球其他市場。換句話說，俺們捷達，可不是你說的“中國特供車”，而是一款“全球車型”哦。

但邦叔翻遍了國外汽車媒體，以及大衆海外的官方發佈。衆口一詞的說法是：捷達，就是中國特供啊！

不信的話，我們看看大衆集團的官方通稿，大標題清清楚楚寫着：捷達將成爲大衆在中國的新品牌。

如果不是中國特供，起碼應該寫上in world或者in Aisa或者乾脆不寫纔對啊。強調了in China，那就是中國特供嘛。所以看到有些主流媒體急赤白臉地稱這款車“不僅供中國”。這是爲啥呢？中國特供在中國，已經是一個貶義詞了麼？

第二，捷達是不是德系純正血統？

還看到一個說法是，捷達雖然是新品牌，但它是“大衆集團獨立打造，德系純正血統”。邦叔不由得拍案詫異，這二戰都結束七十年了，雅利安人的優等民族血統論，咋換個馬甲，在中國車圈又死灰復燃了？再說了，德原朗能在中國大賣，只是因爲它迎合了中國老百姓的需求，榨的是VW在華經營三十年的品牌價值。誰不知道“德原朗”是調侃？再強調德國原產，只能徒增笑料爾。

再說了，大衆集團的對外通稿裏，人家德國人自己也沒強調捷達是“純正的德國血統”啊！在通篇的文字裏，隻字沒提大衆集團獨立打造，關於捷達的品質，只說了這麼一句話：“JETTA is based on the key elements of the Volkswagen DNA: quality, safety, value and a clear design language.”翻譯過來就是：捷達品牌基於大衆的幾個關鍵DNA而打造：品質、安全、價值以及簡潔的設計。

打個比方：齊白石徒弟照着齊白石的畫，畫了幾隻蝦，模仿的惟妙惟肖。這叫based on。人齊白石自己畫，這才叫純正血統。

第三，爲什麼大衆要生造一個捷達新品牌？

用大衆董事會負責營銷的大佬Jürgen Stackmann的話說，“有了捷達，我們能夠彌補VW車型和入門級產品之間的鴻溝。這塊市場約佔到中國市場的1／3，之前主要是被中國本土品牌所佔領（served mainly by local brands）。通過捷達，我們能進一步提升市場覆蓋度”。

其二，按照官方說法，通過引入捷達，大衆這個“大品牌”，能夠更加清晰凸顯其高端定位（position itself even more clearly as “top of volume”），並且更明確它的品牌形象（further sharpen its profile）。換句話說，大衆要造高品質、高利潤車型，累活交給捷達來幹。其三，通過爲中國市場本土化量身打造新品牌，進一步鍛鍊了大衆在全球進行市場區隔以及打造區域市場的能力，爲未來積累經驗。

前面兩點很好理解，這最後一點照我的理解，捷達作爲大衆集團歷史上首次由一款車全新打造的一個新品牌，也是一次練兵嘗試。以後在廣大的南美、印度、亞太等地區，大衆很可能也會通過打造新品牌的方式，用一個低端品牌，將VW抬高，製造品牌區隔，雙品牌並行，以攫取更多市場份額和利潤。

第四，新品牌爲什麼叫捷達？

用大衆營銷的大佬Jürgen Stackmann的話說，在大衆的理解裏，捷達曾經在中國扮演了非常重要的角色。就好比當年在歐洲的甲殼蟲（just like the Beetle once did in Europe）。捷達讓千千萬萬的中國人，成爲有車一族。“捷達把中國抗在了四個輪子上”（the Jetta China has placed China on four wheels）。到今天，捷達已經是中國最暢銷的大衆車型，而且已經成爲一個符號。這是爲什麼會把捷達作爲一個全新品牌的原因。

首先邦叔想說的是，捷達無論如何還是比不上甲殼蟲的。產於二戰期間的甲殼蟲是真正的全球車，累計銷售超過2000萬輛，那是真正的文化符號。而截止2018年，大衆累計在中國交付了3000萬輛新車。一個甲殼蟲，就頂了大半個在中國的大衆。把二者相提並論，不太合適吧？此外捷達這二字，能讓老百姓想起的就是皮實、抗造，能有當年的地位很大程度也是時勢造英雄，它承載的文化和歷史意義，跟甲殼蟲也根本不是一個檔次。

再說句擡槓的話，號稱捷達把當年的中國抗在了四個輪子上。桑塔納、富康、乃至賽歐們，都表示不服！

最後說說

通篇看完大衆集團的官方通稿，首先覺得德國人在書面上，還是很嚴謹，不靠譜、沒敲死的話一般不說。譬如“德國血統”、“不僅供應中國”之類。其次，德國人還是很老實，將“用捷達來提升VW品牌定位”的心裏話和盤托出。再次，大衆對中國市場可能還是有些誤解。感覺德國人的意識裏，中國汽車市場還停留在十年前，競爭並不充分，本土品牌只能依靠廉價立足。我覺得看見捷達來了，最來氣的，可能就是廣大的國產品牌了吧！

在邦叔看來，這個將在成都工廠生產、將在今年三季度開始面世的捷達系列新車型（一款轎車、兩款SUV，通過200家新建網點銷售），其市場前景並不容樂觀。在同檔次和同尺寸下，它在配置上大概率拼不過國產，憑藉三大件優勢（如有的話）和德系光環，至少要做到和國產品牌同價位或略高一點點，才尚能一戰。而多年苦於降成本無良策的大衆，能否在體系製造的成本控制上拼得過國產品牌，我很懷疑。當然，既然捷達已經橫空出世，相信一汽大衆已經做了充分的供應鏈準備和市場調研。就讓我們拭目以待。

您對捷達未來在中國的前景怎麼看？歡迎留言告訴我們。

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