很長時間以來，德系車，尤其是大衆被認爲是可靠、安全的代表品牌，但是隨着最近兩年，信息越來越透明，有關於大衆的各種“神話”，正在一一被破滅。在安全性層面，自4款大衆車型分別折戟中保研，帕薩特拿到中保研正面25%偏置碰撞最差成績，捷達VS5在被稱爲“五星批發部”的C-NCAP碰撞測試中僅得到四星評價，在安全性這一塊，國產大衆被豐田、日產、馬自達等合資品牌產品甩在身後，安全性存在整體性缺陷。而在可靠性方面，有關於大衆相關產品的各類投訴越來越多，其中有很多車型存在共性問題。

2019年3月，一汽大衆將“國民神車”捷達從一款車升級爲了一個獨立的全新品牌，並一同亮相了旗下三款全新車型-轎車VA3，SUV車型VS5、VS7，賦予了捷達新的生命和使命。品牌價格定位更是另闢蹊徑，鐵了心地往性價比方向走，直插自主品牌的價格腹地。隨後三款車型先後上市，其中於去年9月份上市的捷達VS5更是在去年11月份取得了月銷破1.3萬輛的佳績，成爲市場黑馬。但到了如今，捷達在經歷短暫輝煌後，卻大有朝着斯柯達學習的勢頭。

捷達VS5：銷量下滑明顯，碰撞測試僅四星捷達VS5自上市至今，一直是捷達品牌的銷量支柱，8.48萬起的價格爲其在同級車型的競爭中帶來了不錯的性價比優勢。但自去年年底取得月銷破萬的表現後，捷達VS5的銷量直線下滑，即便是加速復工復產後，其銷量也沒能好轉，8月份銷量僅5053輛，跟巔峯相比下滑一大半，進入了銷量瓶頸期。8月29日，中汽研公佈了2020年第二批次C-NCAP 6款車型碰撞測試成績，其中5款新車獲得五星評價，意外的是大衆再度被打臉。一汽-大衆捷達VS5成唯一四星評價車型，也是今年目前爲止C-NCAP唯一沒有拿到“五星安全”成績的車型。從碰撞測的成績來看，捷達VS5綜合得分率只有84.9%。最讓人感到擔憂的是，去年曾在碰撞中出現A柱斷裂的帕薩特，在乘員保護方面，尚且拿到了66.4的得分，而捷達VS5卻只有58.969的得分，所以再次引發了大家對捷達的質疑。除了碰撞測試，捷達旗下汽車的投訴也是不盡人意的，就某投訴網站的表現來看，捷達VS5的分數還不到4分。從網站投訴數據來看，去年9月才上市的2019款捷達VS5，目前的故障投訴數量已經超過200個，其中車身漏水、輪胎開裂、車身生鏽等問題較爲明顯，也正是因爲這些問題，所以捷達的用戶也是多次收到干擾。

捷達VS7：跟探嶽同平臺，粗製濫造毀了品質

捷達VS7又是一款性價比較高的車型，其跟跟探嶽一樣是來自MQB平臺的中型SUV，探嶽18.59萬起，捷達VS7僅10.68萬起，性價比高得嚇人。而捷達VS7的正式上市時間是3月20日，不過從1月份開始，其就已經進入市場出售了，而今年1-7月份，捷達VS7的累計銷量僅20305輛，月均銷量還不到三千輛，這樣一個銷量成績只能用慘淡來形容。首先來說，捷達VS7最大的缺陷依然是內飾簡陋、用料廉價，這一問題在捷達VS5上已經存在了，不過捷達VS5的售價便宜很多，消費者對它的寬容度更高。而捷達VS7作爲一款售價在10萬以上的SUV車型，理應提供更加高級的駕乘體驗，然而它的內飾還是這麼樸素廉價，內飾用料基本上都是硬塑，設計上也毫無亮點，車內充滿了低端的氣息。消費者之所以選擇捷達品牌，主要是因爲老捷達樹立起了皮實可靠的形象，但捷達VS5上市到現在一年時間裏就被曝出了很多的質量問題，比如輪胎開裂、車身漏水、車身生鏽、變速箱異響等等。

此外，大衆旗下的帕薩特、途觀L等車型在中保研碰撞試驗中的成績都不理想，消費者對大衆的信任度直線下降。而捷達VS7作爲一款“簡配”的大衆車型，價格比同平臺的途觀L便宜這麼多，而且還是一款整備質量僅有1.4噸重的中型SUV，消費者難免會對它的安全性心生顧慮。如果中保研真的對捷達VS7進行碰撞測試，那麼它的成績會怎樣呢？這個問題可以說是細思恐極。捷達VA3：老捷達換殼，銷量一落千丈儘管不少一汽-大衆捷達以及不少媒體都說捷達VA3不是換殼的老款捷達，但車身尺寸還是老老實實的“自首”了，捷達VA3的車身尺寸跟老捷達的尺寸數據一樣。其實換殼倒也無妨，畢竟老捷達這款車可是究竟市場和消費者考驗的車型，即便是臨近品牌獨立，捷達依舊能賣到月銷萬輛左右的成績。但在換成捷達標後，捷達VA3的銷量一落千丈，8月份賣了3815輛，1-8月累計銷量2.42萬輛，值得一提的是，其中有不少訂單是出租車消化的。捷達VA3的低迷來自於產品力和質量兩方面，在產品力上，捷達的車身尺寸以及1.5L自吸動力等方面跟同級車型相比並沒有什麼優勢可言，眼下不少自主品牌的緊湊型轎車都在朝着A+級的尺寸發展，且動力也有不少採用了渦輪增壓發動機，捷達VA3明顯落後。

且在質量問題上，捷達VA3還存在發動機怠速抖動、變速箱頓挫、底盤異響等三大件質量問題；需要注意的是，捷達VA3的投訴中還有不少涉及出售庫存車的銷售欺詐，這也說明了捷達在銷售層面對消費者的態度，以及捷達VA3庫存車擠壓較多的事實。寫在最後：從捷達VS5的四星碰撞成績，到捷達VA7生鏽、漏水以及粗製濫造，和捷達VA3的競爭力下滑、產品質量下滑以及對消費者的態度，我們不難發現，產品質量已成爲助推捷達品牌走向深淵的最大命門。現在的中國消費者不僅懂車，也有了更好的選擇，如果捷達仍不把消費者利益和需求放在首位，那麼遲早會被拋棄。