景柱能救活海馬嗎？

首先說一下，這裏的海馬，不是海馬房地產，也不是海馬傢俱，也不是颱風海馬，而景柱，是海馬汽車創辦人，也是海馬房地產創辦人，這裏說的是景柱的海馬汽車。

昨晚，海馬今年或者說是成立30年來，決定生死命運的一款車海馬8S迎來上市，雖然聲量被淹沒在國內新車的汪洋大海中，但對於海馬汽車來說，這款車型還是被寄予厚望。

受到車型老舊、技術升級緩慢、產品脫離市場等因素影響，海馬汽車這兩年銷量大幅下滑，2017年同比下滑35.13%，2018年同比下滑51.88%，全年6.76萬輛的銷量僅是年度18萬輛目標的三成。

而淨利潤方面，一直盈利的海馬汽車2017年度虧損9.94億元，2018年更是高達16.37億元，這兩年累計虧損逾26億元。不僅將此前7年的所有利潤全部虧掉，還多出了8億元的窟窿，相當於把海馬汽車前16年的累計利潤全部虧掉。

而海馬汽車今年4月也被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更爲“*ST海馬”。

海馬汽車到了最危險的時刻，它需要兩件法寶——一個是強有力的領導人，一個是強有力的產品。

於是，5月16日，創始人景柱時隔六年後再次迴歸，重新擔任海馬汽車董事長。

7月8日，決定海馬汽車未來的海馬8S上市。

現在，問題來了，海馬汽車集齊了挽救自己命運的兩大法寶，它能起死回生嗎？

我們從今年市場情況來看，6月份海馬汽車銷量爲3702輛，同比減少34.16%。1-6月累計銷量14425輛，同比減少65.16%。

半年僅1.4萬輛的銷量背後是深深的無奈，按照這樣的規模，海馬想起死回生看似一個不可能完成的任務。

唯一能做的就是自救。

海馬汽車也做了多種嘗試。包括賣房。是的，先賣房再賣車。

今年上半年海馬汽車先後兩次分別出售上海、海口的117套閒置房產（賬面淨值1656.88萬元）和海口市的住宅269套、商鋪15套（賬面淨值1170.01萬元），用於盤活公司閒置資產，補充公司流動資金。

海馬面對深交所的多番問詢表示，出售這401套房產預計可獲得高達3.34億元的資產處置金額，影響公司歸母淨利潤約1.7億元。

賣房續命，成爲海馬汽車自救的悲慘一幕。當然，杯水車薪，短期內難以挽救海馬汽車的命運。

痛定思痛，海馬汽車爲何陷入泥淖？

簡單來看，海馬汽車缺乏核心技術，產品缺乏競爭力，創始人醉心房地產而忽略了汽車主業的發展等等，都成爲海馬汽車如今積重難返的沉痾。

這些景柱也都看在眼裏，他更是痛陳海馬汽車“五大病因”。

比如，體制制約。一汽海馬股東會和董事會很少正常召開，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果差。

產品經理大多沒有創新意識、創新壓力和創新能力，導致至少有十個項目投資失敗。

產品決策隨意、營銷紙上談兵，導致過去的十年留下了大量非正常的庫存。此外，盲目追求規模、擴建工廠，導致產能閒置。體制僵化，冗員過多，員工上班休閒，幹部基本不加班。

如今海馬必須進行深度的改革和重組，這是擺在創始人景柱面前的第一要務。很多人都知道這些年海馬汽車“不務正業”，涉足房地產、金融、貸款、物業等多種行業，這無疑大大分散了海馬汽車對於汽車的研發和營銷精力。

所以，景柱迴歸後最關鍵的還是要從產品上做出改變。8S是一個臥薪嚐膽的嘗試。

此前，海馬汽車旗下幾乎所有車型市場反響低迷，產品缺乏基本的競爭力。像目前在售的四款車型海馬S5、海馬S5青春版、海馬M3、海馬M6，只有S5在去年進行了一次針對外觀的小改款，其他車型老舊，很久沒有升級，無論動力性能還是智能配置這些市場上最基本的技術水平海馬都難以吸引人。

昨晚上市的海馬8S，它的任務就是再次盤活整個海馬汽車，不容試錯。而從上市現場來看，8S可以說做出了海馬汽車這兩年來最大的改變，比如在銷售模式上聯手京東以“創造新物種”的主題開始了互聯網直賣模式。比如在產品上，海馬不再像之前那麼低調，正面槓上了第一神車哈弗H6。

但這兩個最明顯的改變其實也藏着極大的風險。比如，和小鵬汽車的代工讓海馬學到了互聯網營銷的皮毛，但此次8S的互聯網只賣顯然無法改變當下傳統4S店爲主的銷售模式，可能短期內會取得一定效果，但長遠來看，海馬依然需要加強對傳統線下市場的經營。

其次，和哈弗H6的硬剛是此次海馬8S的一次成功宣傳，這一點看似很多自主品牌都用爛的伎倆，對海馬汽車來說是一個巨大的進步。海馬汽車之前太低調了，一直默默造車買車，沒有緋聞也沒有爭議，這對一家處於急劇變幻的汽車市場的車企來說顯然不合適。

但不要忘了，海馬8S引以爲豪的動力參數的確遠超哈弗H6，但消費者買車並非只看動力，還要看綜合性能以及口碑、穩定性、可靠性這些，畢竟這是大件商品，誰也不想買回家跑得快但天天一堆小毛病。而且現在自主品牌在全新動力技術上的進步日新月異，8S的短期優勢能持續多久還有待商榷。更重要的是，海馬汽車的品牌太弱了，雖然有30年曆史，但年輕人可能完全沒聽過這個牌子了。