摘要：而對銷售模式的創新，成了海馬汽車求生的重要舉措。在推出新品海馬S8的同時，海馬汽車聯手京東，創造出一種全新的銷售模式“新物種”，這是一種顛覆傳統汽車4S店模式的互聯網直賣模式。

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者於建平 北京報道

“虧損不代表死亡。海馬未來會死在某一個夏天，但是，度過當下汽車行業的寒冬，No problem。”這是7月8日，在京東小巨蛋，“海馬X京東 創造新物種”暨海馬8S無界上市發佈會上，海馬汽車（000572）創始人景柱的表述。

在宣佈8S正式上市的同時，海馬汽車還宣佈與京東聯手打造行業首創的互聯網直賣模式，這套模式將爲海馬汽車在銷售、服務等方面帶來重大改變。這些或許正是景柱扭轉海馬頹勢的底氣來源。

身處退市邊緣

近年來，海馬的業績表現一直不盡如人意， 2018年汽車業遭遇28年來的首個寒冬，海馬汽車的日子尤其難過。數據顯示，2018年海馬汽車全年銷售新車60261輛，同比2017年“腰斬”。銷量的嚴重下滑，導致海馬汽車2018年虧損近16億元。與此同時，巨大的虧損讓海馬汽車無力研發新技術，新品缺乏，導致海馬汽車整體運營陷入惡性循環。

2019年，海馬汽車繼續下滑，今年前4個月銷量僅爲7742輛，同比大跌70%。無奈之下，今年4至5月份，*ST海馬連續公告，擬出售共計401套房產回籠資金挽救業績，總價值爲6476萬元。但相較於巨大虧損，海馬汽車賣房所得資金也只是杯水車薪。除了賣房之外，海馬爲還爲小鵬汽車代工以解資金燃眉之急。

其實，海馬汽車也曾經創造過輝煌的業績。海馬汽車旗下福美來車型曾與別克凱越、現代伊蘭特並列爲汽車界“新三樣”。2014年，海馬汽車敏銳地抓到了SUV的風口，推出熱賣車型海馬S5，該車型曾實現過月銷3萬的佳績。到2016年，海馬的銷量還達到21.6萬輛，但海馬汽車全系車型基本僅剩S5一款SUV在維持，其他車型基本可以被忽略不計。

業內人士分析認爲，缺少核心技術是讓海馬汽車跌落雲端的關鍵所在。不管賣房求生或爲造車新勢力代工，海馬汽車更嚴重的問題在企業自身。海馬汽車存在嚴重體制機制僵硬問題，新產品、新技術研發決策效率低下。同時，團隊缺乏創新意識，企業冗員繁多、人浮於事。不僅如此，過去海馬汽車盲目追求規模、擴建工廠，造成了大量的產能閒置以及大量的非正常庫存。

由於2017年和2018年公司連續兩年大幅虧損導致海馬汽車披星戴帽，若不能在2019年扭虧，公司就將面臨退市。面對岌岌可危的局面，海馬汽車必須絕地求生。

8S肩負重任

面對危局，今年5月，本已從上市公司隱退17年之久的海馬汽車創始人景柱重新出山，出任公司董事長，並對公司的管理層進行大幅調整。解聘原副總經理盧國綱、總經理助理覃銘等高級管理人員，聘任孫忠春爲公司CEO、肖丹爲COO兼財務總監、殷瑩爲CHO。

產品層面，海馬8S 7月8日正式上市，此次海馬8S共推出6款車型，指導價7.99萬-12.59萬。海馬8S是海馬汽車推出的全新旗艦產品，同時也是海馬汽車面向改革而推出的第一款車。據介紹，這款海馬8S，以起步快、超車快、爬坡猛的產品特點解決用戶痛點，補位自主品牌“強動力”短板，挑戰長城老產品哈弗H6。

在智能科技應用方面，海馬8S的八大智能系統，智能水平達到同級最高。8大智能語音，實現車內操控“能動口絕不動手”，營造寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽菸模式等8種獨特場景。

從定位上看，海馬8S的定位將高於現款海馬S5，8S是基於全新HMGA模塊化平臺而來。但海馬8S緊湊級SUV所面臨的競爭者也是高手如林，包括哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55等。

從海馬8S整體的產品力以及售價可以看出，海馬確實拿出了很大的誠意。那麼，被寄予厚望的海馬8S能否力挽狂瀾，拯救海馬？

正如景柱所說，中國經濟已從“過缺時代”走進了全面“過剩時代”，汽車行業也從增量競爭進入了存量競爭的年代。海馬汽車依靠單款車型實現翻身的任務還是非常艱鉅的。

創新銷售新模式

“海馬要進行營銷革命，要充當中國電商直銷的開拓者。” 景柱表示。而對銷售模式的創新，成了海馬汽車求生的重要舉措。

在推出新品海馬S8的同時，海馬汽車聯手京東，創造出一種全新的銷售模式“新物種”，這是一種顛覆傳統汽車4S店模式的互聯網直賣模式。在這一全新模式中，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商，沒有中間商賺差價，通過商業模式創新，把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶，實現超級性價比。用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務，打造更加實惠、便捷的全新人車生活。

目前，我國有28000家4S店，傳統4S店模式也弊病百出，例如建設及運營成本高、壓庫現象嚴重、中間商層層差價等，種種現象均對消費者的利益和購車體驗有所影響。

而海馬8S首創的互聯網直賣模式，提出4S店轉型服務商，通過省去經銷商差價、4S店高額建店費用、摒棄傳統大廣告等創新模式大大降低成本，最終讓利消費者。與此同時，經銷商不再作爲中間商，而是以服務商的身份面向消費者，爲其提供專業到位的購車服務，海馬因此成爲國內首家提出4S店向服務商轉型的品牌。

從景柱的復出，到一系列改革的開展，再到海馬8S的推出及銷售模式的創新，可以看出，海馬汽車在一直自救的道路上奮力前行。而這一系列改革是否能迅速幫助海馬汽車擺脫當前的頹勢，讓海馬汽車實現觸底反彈依然值得期待。

責任編輯：於建平 主編：趙雲