排除疑難故障的注意事項

1 沒有故障碼輸出，不能說明電控系統肯定無故障

如果由於某些原因使傳感器的靈敏度下降，反應遲鈍，輸出信號偏移，則在某些車型的故障自診斷系統就無法檢測出來，此時也就無故障碼輸出。對於ECU 來講，沒有發出故障的信號是正確的，但事實上發動機卻有故障。傳感器靈敏度下降，就有可能提供錯誤的信號。

例如，電控發動機怠速不穩，行駛中發動機運轉不穩，但故障自診斷系統卻無故障碼顯示。此時，首先應對空氣流量傳感器和進氣歧管壓力傳感器進行檢查。因爲這兩個傳感器性能的好壞，直接影響發動機噴油器的燃油噴油量。

2 更換故障碼所指示的電子元件，不一定能排除電控系統的故障

故障碼的含義是某一系統有問題，而不具體指哪一個部件損壞。

例如，故障碼的含義是空氣流量計信號不良。這並不說明空氣流量計本身一定有問題。因爲空氣流量計線路斷路或短路或連接器接觸不良，同樣會出現故障碼。在這種情況下，若只更換空氣流量計而不檢修線路，故障是無論如何也排除不掉的。

3 故障碼有顯示，不一定故障碼所指系統必定有故障

電控發動機故障自診斷系統有可能顯示錯誤的故障碼，這種情況多數是由於工況信號失誤而引起的假故障碼。

例如，空氣流量計後面的進氣歧管上的真空軟管脫落，這樣在發動機工作時，額外的空氣由此處進入氣缸，使缸內的空氣量增多，造成混合氣過稀，發動機無力。但這部分空氣未經過ECU 檢測，經發動機燃燒後，在排氣中含有大量的剩餘氧氣。氧傳感器反饋給ECU，電腦ECU 根據反映的混合氣過稀信號，進行相應的加濃。氧傳感器一直在給加濃，自診斷系統則診斷爲氧傳感器有故障，便輸出相應的故障碼。其實氧傳感器是完好的，它反饋的信號也是完全正確的，但電腦ECU 不知道，只能根據信號判斷故障。

能引起氧傳感器故障碼出現的可能部位有：

• 燃油壓力調節器損壞；

• 真空軟管脫落，熱線式空氣流量計髒污；

• 進氣系統漏氣；

• 空氣濾清器堵塞等。

4 電控發動機的故障不一定都是電控系統引起的

電控發動機其他部分照樣會發生故障，不一定都出在電控系統，例如排氣管放炮、加速斷火等。在無故障碼的情況下，應優先檢查機械部分或傳統發動機部分，在有故障碼的情況下，應優先檢修電控系統。

5 電控發動機的插接件不能隨便拔

當發動機有故障，故障指示燈點亮時，在點火開關打開，甚至在發動機運轉的情況下，將一些線路的插頭拔下再插上。這樣每做一次或每拔一個傳感器的插頭，電腦ECU 便會記錄一個故障碼。而且，在插拔一些感性元件時，由於會產生很高的反向電壓，嚴重時，會燒損電腦。維修中要特別注意區分。

排除疑難故障的基本思路

1. 故障的確認

電控發動機的控制系統（ECU）所控制的僅僅是發動機的電控部分，而無法兼顧到發動機的全部，特別是機械部分。

電控發動機電腦ECU 不能監測由以下原因引發的故障：

（1）一般低檔車的ECU 不能監測不工作的點火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點火電路的故障。

（2）ECU 不能監測電動汽油泵進口濾網、燃油濾清器管路的堵塞，進油管線或回油管擠扁而引發的來油不暢，或混合氣過稀的故障。

（3）ECU 不能監測空氣濾清器進口或空氣濾芯堵塞或節流的原因使空氣流量變化而引發的故障。

（4）ECU 不能監測氣缸壓力的高或低，或者各缸壓力的均勻度。

（5）ECU 不能監測插頭、插腳損壞，但會產生因這種情況所導致的故障碼。

（6）ECU 不能監測接地不良，但會產生因這種情況所導致的故障碼。

（7）ECU 不能監測真空助力器在發動機控制系統中的真空管路的泄漏或節流，然而進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監測且ECU 還會記錄故障碼。

以上幾條是電控發動機監測不到的故障原因，檢查中，如果發動機有故障，而發動機故障警告燈沒有點亮（未顯示故障碼），此時說明發動機的故障可能在機械部分。

一般來講，機械故障大都發生在下列情況：

• 火花塞和高壓線路本身有缺陷；

• 發動機曲軸箱強制通風裝置閥門或管道堵塞；

• 空氣濾清器堵塞；

• 進氣管附近漏氣或真空管有缺陷。

大的機械故障則發生在配氣機構（配氣相位失準、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞）和點火正時上（正時齒輪記號不對）。配氣相位和點火正時不正確，一般都需拆解檢查。

除上述外，還有氣缸和活塞環配合間隙過大、發動機竄油和軸瓦響等也屬於機械故障範圍，電控系統監測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。

2. 故障的分析

電控發動機上的電磁開關、電磁閥、繼電器、電動機及噴油器等，這些器件在正常工作中都會發出一定的響聲。如出現的響聲變小、響聲無規律或根本無響聲等現象，就可以判定該器件或該電路出現了故障。

3. 排除疑難故障前的檢查項目

（1）檢查各熔絲是否有損壞現象。

（2）檢查空氣濾清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有髒物、雜質和污染物，必要時予以清洗並更換濾芯。

（3）檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。

（4）檢查電控系統導線的連接情況是否良好，有無鬆動、斷開和脫落現象，特別是插接部分。

（5）檢查每個傳感器和執行器是否有明顯的損傷。

（6）檢查發動機在運轉情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道是否有滲漏。

（7）檢查噴油器是否有髒物，燃油噴射壓力是否在規定範圍內。

（8）檢查高壓是否正常。

（9）檢查各缸壓力是否在規定範圍內。

（10）聽發動機有無異響。

在完成上述檢查基礎上，利用發動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜合分析。千方百計尋找與故障有關聯的因素。本着由簡到繁、由易到難、由外到內的原則，進而尋找產生故障的真正原因，並設法排除它。