油輪市場觸底，開始復甦，但2020才能實現供需平衡

國慶黃金週前，VLCC運費大漲。

國慶黃金週到來之前，主要基準航線的VLCC費率已達到今年以來的最高水平。

根據波交所提供的數據顯示，信德海事網觀察到，主要的中東-中國 TD3C航線的新世界油輪名義運費指數（WS）在本週五達到了59.94，一週前這一數據爲57.21。西非-中國TD15的WS指數達到了59.96。一週前這一數值爲57.54.

Banchero Costa 分析師 Luigi Bruzzone表示，”目前運費上漲主要是因爲中國下週假期將至，煉廠充忙補貨所致。“

此外，美國對伊單邊制裁將於11月5日強制生效，亞洲市場參與者也對大西洋上的貨源表示出了更大的興趣，推動了長距離運輸。

根據 Tanker International提供的數據顯示，10月1日-20日期間，已經有24艘VLCC訂租將在西非裝載貨物。另外同期還有24艘訂租美灣-加勒比-南美東部裝載。

Arctic Securities 表示，”伊朗原油買家目前更在搜尋更多的貨源，顯然，美國，西非以及巴西成爲了他們的新目標，出貨量將上升。“

但，需要注意的是，油價（燃油）也在上漲中。

船東：今年拆船量增加，運費市場反彈可期。

Ridgebury Tankers首席財務官Hew Crooks在不久前新加坡Marine Money就表示，受美國原油增產加上老舊運力拆解的增加的積極因素的影響。油輪運價市場將得到改善。

“市場可能即將轉向，更多的運力將被拆解，合理的新船訂單，庫存恢復平衡，更多的美國原油出口以及OPEC產量的增加，這些都可能將是積極因素。”

Ardmore Shipping首席商務官Gernot Ruppelt也表達了類似的觀點，“目前，市場基本面相當強勁。”國際能源署也預計原油需求量將上升150萬桶。

較大的拆船量。

事實上，信德海事網觀察到，今年的油輪拆解量的確掀起了一個小高潮。克拉克森數據顯示，截至目前爲止，至少有1740萬DWT的運力被送拆，與去年的1120萬DWT相比，按年率計算增長了119%。VLCC售出拆解運力更是暴漲234%至920萬dwt。

現金買家GMS首席執行官Anil Sharma透露，從2017年9月以來，VLCCs, Suezmax, 以及 Aframax等大型油輪即期運費一直處於盈虧平衡以下。成品油輪的及其運費從今年初以來也一直低於10000美金/天。糟糕的運費市場迫使更多的老舊運力被拆解。今年已經有34艘VLCC被售出拆解。

新船訂單方面，目前看來仍處於可控狀態。未來3年內大約250艘原油船舶訂單下水，總計運力僅相當於現有船隊運力的13.4% 。成品油輪方面，預計2020年前有276艘新船下水，總計運力僅相當於現有船隊運力的7.9%。

此外，IMO限硫新規加上壓載水公約所帶來的影響可能進一步迫使更多的老舊高耗能船舶被送拆。Ardmore的Ruppelt就表示，“我們預計今年將有70艘船舶被送拆。”

成品油輪。

Teekay Tankers商務開發主管Matthew Blake表示，到2019年預計煉廠將有150萬桶的產能釋放將進一步促進成品油輪市場向好發展，他表示，“我們看好LR市場會向好發展。”

此外，Blake也表示，更多的汽油類油品將被運往高硫油地區進行調和，這也將促進LR和Aframax油輪市場向好發展。

較高的拆解率將對大型油輪市場有所促進，另外，中國更多的PDH項目的發展將帶來更多的汽油運輸需求量。Advance Gas主席Christian Andersen就表示，“該塊市場目前的訂單佔比爲14%，目前7%的現有運力被用作存儲，另外有7%的運力將在2020年前後被拆解消失，因爲那些船齡超過25歲的運力將不會在運費市場上具有競爭力。”