隨着生活水平的不斷提高，老百姓的錢包鼓了，路上的車也越來越多了。“堵城”陣營不斷擴大，開車上路不是在堵車，就是在加入堵車的路上。好不容易把車開到目的地，又要和別人上演搶車位大作戰，也許就是一腳油門的功夫，你看好的車位就被別人搶去了。每當看到下面這張圖裏的場景，你的心中有沒有感到一絲羨慕呢？

如果你被上面的場景所吸引，那麼正好，今天小編就爲大家推薦六款適合城市代步的微型純電動車。無論你是首次買車還是買來作家裏第二輛車，這幾款車都能載你在城市中穿梭自如！

注：文章中的“廠商指導價”均爲補貼前售價

編輯點評：作爲一款面向未來的純電動車，歐拉R1的設計充滿了復古氣息，全車沒有一根硬朗的線條，造型圓潤可愛。內飾設計則儘量偏向簡潔，除入門級車型外中控臺均配備9英寸中控屏，實際體驗下來反應速度也是不錯的。值得一提的是，基於純電動平臺打造的它有着超越同尺寸燃油車的空間表現，非常實用。

不足之處：與同級別車型相比，歐拉R1行駛過程中噪音較大，隔音方面仍有提升空間。

編輯點評：在過去的2018年，北汽新能源EC系列以90637輛的銷量穩居國內新能源車銷量榜首的位置，銷量超出第二名近一倍。作爲EC系列的最新產品，EC3於去年成都車展正式上市。與EC200相比，EC3的外觀和內飾都經過了重新設計，看上去更加簡潔和時尚，也更符合其新能源車的身份。除此之外，EC3的續航里程與EC200相比也增加近100km，實用性更強。

不足之處：與同級別車型相比，EC3的續航里程較短，日常使用可能會有些不便。

注：圖片爲奔奔EV260。

編輯點評：奔奔EV在外觀上基本延續了汽油版車型的設計，全車隨處可見的藍色元素是證明它新能源車身份的重要標識。經過多年的發展，奔奔EV也在不斷地“自我進化”，等速續航里程從最初的210km提升到現在EV360版本的360km，工信部綜合續航可達301km，處於同級別主流水準。除此之外，奔奔EV的儲物空間表現也是非常不錯的，方便日常使用。

不足之處：奔奔EV的內飾設計較爲老氣，在同級別車型中並不佔優。

注：圖片爲小螞蟻300

編輯點評：與前面推薦的三款車有所不同，奇瑞eQ1是一輛雙門車，大幅縮短的車身長度使得它在市區中穿梭更加靈活。前保險槓X型設計配合上挑式大燈，前臉看上去頗具運動感。內飾則採用黑色和橙色雙色拼接設計，10英寸中控液晶屏爲全系標配，方便日常使用。eQ1上市之初只有兩座佈局，後期加入的四座版本豐富了消費者的選擇。

不足之處：四座版本車型無論是後排空間還是後備廂空間都較爲有限，只能做應急使用。

編輯點評：看完上面的eQ1，如果您覺得用它來代步還沒有開smart的那種feel，那麼下面要介紹的這兩款車可以說已經把尺寸壓縮到了極致。首先是衆泰E200，舒展的外形加上底盤較小的離地間隙，使得它看上去頗似一架小型“貼地飛行器”。內飾設計走的是簡潔風，10英寸中控大屏採用懸浮式設計，除了控制音響外，還可顯示車輛信息。衆泰E200最大的優勢還是在於它的車身尺寸，不僅轉彎時非常靈活，停車時也不必受到太多的限制，非常方便。

不足之處：衆泰E200的底盤表現還是有些鬆散，依舊有提升空間。

編輯點評：雖然車小，但是寶駿E200的設計卻相當誇張，方正的造型、懸浮式車頂、不同顏色的混搭都使得它看上去頗具科幻感。豐富的個性化定製、靈活的車身加上親民的價格，寶駿E200成爲不少家庭第二輛車的首選。在上市之初寶駿E200只在全國少數城市做試點銷售，不過隨着銷售體系的成熟，寶駿E200的銷售範圍也在逐漸擴大，相信未來會有越來越多的消費者享受到雙門微型電動車所帶來的便捷。

不足之處：與競品相比，寶駿E200的續航里程稍短，仍有提升空間。