寶馬子品牌i自2011年發佈起至今已走過了8個年頭，自2013年開始寶馬推出i3與i8，這兩款車型因爲設計非常接近概念車，從而獲得廣泛關注，被看做是寶馬電氣化車型的典範。然而，最近寶馬官方透露，寶馬研發部門並沒有研發i3與i8後繼車型的打算，也就是說i3與i8是絕唱，以後都不會有繼任者。

前衛的造型，充滿未來概念車的設計元素，寶馬i3在發佈初期的確得到不少關注，畢竟當時人們對於這類電動車的認知還停留在概念階段，而正在走到面前時那種視覺衝擊力的確引人入勝。寶馬當時企圖將i3打造成城市通勤類似"進化版"Smart的車款，所以全車實用了大量的碳纖維材質，搭配上電池組後得到一個不錯的輕量化設定，這也儘可能地提高i3的續航里程。

而寶馬i8則更加挑戰消費者的視覺神經，完完全全來自未來的造型，讓車主無時無刻地得到最高級別的注目禮。同i3一樣使用大量碳纖維，近200萬的售價讓i8的門檻非常高，從出生開始就是超跑級別的混動車型，但數據上1.3T的3缸發動機與於105kW的電機跑出了4.6秒的百公里加速，和超跑同行們還有着不小的差距。

寶馬i3和i8無疑是寶馬撬開電動車領域的有力扳手，但兩輛充滿新鮮元素的車型並沒有得到市場的廣泛認可。在i3發佈的2013年，全球電動車市區還未進入上升期，電動車的客觀因素大大地抑制了i3等車型的前進腳步，雖然i3擁有突破性的獨特框架，但未來似乎並不是那麼明朗，所以寶馬品牌全球銷售總監彼得·諾塔表示："很難說i3是否有直接的繼任者"。

在目前的電氣戰略下，無論是充電樁和電池續航等等，都讓電動車的生存空間得到不小提升，所以寶馬肯定不會立刻停止i3的生產計劃。寶馬i部門負責人Robert lrlinger表示，i3還會繼續投入生產。畢竟不會有下一代並不影響現款車型的生產與銷售，並且目前寶馬旗下也只有i3這款純電車型在售了。雖然官方公佈不會有繼任車型，但可以肯定的是，短期內i3並不會離開我們的視線，而且還會繼續對內外細節微調，比如升級電池優化續航等等。