就像大家所知道的豐田在今年初推出的新款車型亞洲龍在年初的時候甚是火熱，要知道這款B級轎車一度被冠以“取代皇冠”的名號，但是在經過幾個月的市場鑑定之後，亞洲龍遠遠沒有達到中國消費者的預期，內飾差、噪音異響大等等車主的反饋已經讓人們對於這款豐田轎車產生了抗拒心理，而豐田亞洲龍也不得不爲其產品質量頭痛，作爲世界上最具價值的汽車品牌，豐田在華銷售的這款B級車非但沒有與凱美瑞形成“王炸”，而且還有可能因爲這款車而砸了豐田的招牌。

Sir曾不止一次的強調B級轎車市場的重要性，它極易塑造整個品牌的形象，豐田如果不做出及時的調整或許將釀成意想不到的損失。就目前來看買亞洲龍還不如買標緻508，目前標緻508的起售價不到16萬，就從性價比上也要甩亞洲龍幾條街，更何況標緻508在車身的動力性、靜謐性和安全性上都優於亞洲龍，其採用世界級底盤的標緻508甚至比同門師兄弟雪鐵龍C5、C6還要成熟，所以其提供的車身靜謐性和隔音效果也讓人無可挑剔。但是就目前標緻508的市場銷量上來講，其的確處於“無人識得”的狀態。

2019年6月，標緻508賣出了393臺，而上半年標緻508也總共只賣出了2421臺，從目前的銷量數據來講，標緻508已經非常慘淡了，以至於同門的標緻308和標緻408都比標緻508賣得好。不過這款法系B級轎車真的是因爲品質所以賣不動嗎？我想不然。標緻508配備了大師級底盤調校技術再搭配其賽車方向盤運動感十足。再加上標緻508的許多車型已經換代國6按道理應該大賣纔對，但是就目前的市場反應來講卻不是如此。

首先是標緻508的外觀方面，全新一代的508外形依然延續家族式設計，標緻車標位於新輝點綴的進氣格柵正中央，進氣格柵的兩端是狹長的大燈組，車身側面的線條極爲流暢，鋁合金輪轂大氣而醒目，其尾部的造型較爲簡潔明瞭，但是其尾燈的三段式設計算是比較創新的地方，當然其排氣一定是有鍍鉻裝飾的。

其次，進入標緻508車身內部，全新一代的508的內飾還是延續了法系車的浪漫基調，車內的各個造型設計都充滿了想象力，中控臺的佈局充滿了科技感，標緻508車身內部的換擋桿的設計也具有一定的美感，說句實話以駕駛員爲中心的內飾設計的確非常大氣。而其四方可調的多功能方向盤也採用運動感十足的平底造型設計，另外其座椅的傾角設計也非常符合人體工程學，座椅的材質也有真皮包裹的、織物和仿皮的可供選擇。

最後是其動力性能的表現上了，一輛車不管它的外觀有多麼的好看，內飾有多麼的有豪華都繞不開它是一款車，一款車就應該實現它最起碼的價值——代表。標緻508在動力性能上的表現不像亞洲龍採用自吸發動機那樣孱弱，標緻508搭載的1.6T或1.8T的發動機動力非常的充沛，這兩款發動機的峯值扭矩分別爲245NM和300NM，最大馬力爲170匹和210匹。傳動方面，標緻508搭載的是6AT或8AT變速箱，這款變速箱換擋平滑無頓挫感。在這一套動力的作用下標緻508能夠達到的最高車速爲220Km/h和230Km/h。而工信部公佈的百公里油耗也相當的低，其百公里油耗僅爲6-6.3升。

總之，標緻508的確擁有非常好的品質，加上其不到16萬的起售價實在是非常實惠，如果你最近有購置B級轎車的計劃不妨將其納爲一個備選項。不過就目前標緻508月銷三百多臺的成績Sir的確有點看不懂，也許只有真正懂車的人才知道其中緣由吧。