偷工减料当有度——买低配车当心‘陷阱’
无论是汽车还是新能源汽车，低价车型都更受购车者欢迎。
然而，导致低价的原因中有一种却暗藏陷阱，那就是减配车。
减配车便宜，但有些零件却是攸关生死，绝不能减！
比如下面提到的这些部件。
减配车身稳定系统ESP作为汽车身上最重要的系统之一，对车主的安全有着举足轻重的作用。
然而，这个系统也是在低配车中减配最常见的。
不少合资品牌的15万以下车型中，都直接取消了ESP车身电子稳定系统； 乘联会曾进行的一项统计数据显示：减配ESP的10万元低端车型，在畅销车中占了五成以上。
目前，对该系统的减配集中体现在日产、丰田、现代等日韩系车企，欧系车企在这方面比较收敛。
减配防撞钢梁后防撞钢梁是车上非常重要的一项配置，它能够在车辆被后方追尾时起到一定的缓冲作用，从而间接性的达到保护乘客的目的。
但这项配置同样容易被做手脚，因为太难被发现了：防撞钢梁本身是隐藏在车内部的，除非你把车漆刮开，否则看不到里面到底是钢梁还是什么其他东西。
在常见车型中，福特、大众、一汽、现代、起亚、日产等品牌的中低端车型，是这部分减配的重灾区。
减配驾驶辅助+安全气囊上面两项配件的减配是硬性安全配置，驾驶辅助和安全气囊则是相对的软性安全配置。
‘软性’的意思就是正常开车可以没有，但如果没有这些配置，一旦驾驶难度提升，就会极大的降低乘车者安全性的配置。
可能也是因为性质近似，这两项安全配置通常是在某个车型上同时被减配的。
在这一项上，受害的重灾区是中低配的荣威、大众、本田、丰田、现代等品牌的车型。
更有甚者，其中的部分车型甚至在减配这两项的基础上，连雾灯都省掉了？！这种‘减配车’，还是最好别碰了。
减配轮胎最后这项减配，是很多人都不以为然的部件：轮胎。
然而，轮胎对安全性的影响其实非常重要，百分之九十的车型操控性都是由轮胎决定的。
米其林、普利司通等一线品牌和锦湖、韩泰等三线品牌的轮胎，无论是做工、安全性还是价格都完全不在同一档次上。
而对车企来说，即使是同一品牌的轮胎，如果把时速240公里的V级轮胎减配成低一级的时速190公里的T级轮胎，那么也可以降低50元/个的成本。
一辆车4个轮胎，一个车型年产20万辆，一年可以增加利润4000万元以上。
这部分的重灾区集中在合资品牌，北京现代、上汽大众、新桑塔纳等等。
买便宜车，归根结底是为了开车方便。
当价格的优惠危害到个人安全时，就没必要再买这些‘减配车’了。
同理，如果车企一味的追求降低成本而不考虑购车者的安全性，这样的车型即使一时畅销，也终将被购车者抛弃。
