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今天咱們要和大家聊聊網約車的話題

滴滴快車起步價比較便宜，打車的乘客一般都是短距離出行，而且很多還是拖家帶口，8塊錢打個滴滴，一下上來四個彪形大漢的情況也並不少見、遇到這些乘客，滴滴司機都覺得自己是在開公交，甚至比公交車還便宜！

1、8元起步價，司機到手5.9

很多城市的起步價都只有八元而已、一共八塊錢的車費，平臺還要抽走2.1元，實際到司機手上的僅僅只有五塊九，這種訂單特別多、尤其是一些不太發達的中小型城市、市區面積小乘客都在那幾公里的範圍內活動！

說實在的，開個小車接五塊九的訂單，連路邊的摩的都瞧不上、又要接又要送的、花了十多分鐘，開了五六公里，除了成本也就賺個一兩塊！

2、網約快車定價過低，對誰最有利？

快車起步價僅僅8元，三四個人坐車的不在少數、這滴滴快車在他們眼裏，那就是比公交車還快，比公交車還便宜的出行方式、8塊錢坐4個人，坐出租都坐不到、坐摩的更不用說，坐公交要等半天、只有滴滴快車，又快又便宜！

乘客覺得打車便宜纔會用滴滴快車、用得越多平臺賺的也就越多、像這種訂單都要每單抽成2.1元，僅僅提供信息賺到的錢可能比付出勞動的司機還要多！

所以說，網約快車定價低，乘客和平臺是最大的受益者，因爲他們嚐到了甜頭，所以會想着保持這個局面，不會輕易打破！

3、低消單可能虧本，這種乘客只能拉黑？

跑滴滴接單會虧本？你沒有聽錯

虧本的訂單雖然不多，但肯定是存在的、比如，我一朋友就遇到過、2.6公里去接人，上來四個東北大漢，每個人的體重最少180斤，行程3.5公里，因爲路比較好走，幾分鐘就到達目的地，結束訂單結果到手五塊九！

這種訂單開6公里，油都差不多燒了五塊錢，算上時間成本的話，真的是虧本在跑滴滴了！

面對這種乘客，司機還不敢得罪，只能等下車後默默拉黑掉、因爲你不拉黑他們，下次可能還會遇到！

總結：

跑滴滴沒多少主動權，滴滴現在的盈利模式已經非常成熟，以最小的成本換取最大的利益，滴滴更看重的是商業價值，在司機乘客與平臺三者之間找到一個平衡點，將自己的利益最大化、現在的局面已經很好了，規則不會輕易改動、動一下就有可能給平臺造成損失、因爲司機不是一個整體，每個司機想想法和觀念不一樣、只要司機還願意接單，他們就不會貿然漲價、即使是去年8元每升的油價，那麼多滴滴司機不也在照樣跑嗎？

滴滴司機一盤散沙、沒辦法團結起來跟平臺會談、即使有些地方滴滴司機組織起來、去找平臺討要說法、但是最後大都是不了了之！

對此，你怎麼看？