随着奥迪发布Audi Etron 50，我们也可以看出大众在MEB之前围绕390模组的基本配置情况

如下所示：最低端的配置，采用MQB的BEV电池系统，采用1/3C 42kWh中端的配置，采用3P4S的基本模组，采用27个模组，配组出71kwh的电池高端的配置，采用4P3S的基本模组，采用36个模组，配组出95kWh

由于在SUV里面，这一系列的配置，等于往下走一走，在里程上71 kWh186 miles (299 km) of WLTP0-100 km/h (62 mph) in 7.0 secondstop speed of 190 km/h (118 mph)all-wheel drive, dual motorsystem output of 230 kW and 540 NmDC fast charging capability in 30 minutes (at up to 120 kW)AC charging from 2.3 kW (single-phase) to 11 kW (three-phase)

由于这款里程相对比较短，是在之前的95kWh里面作为一款补充的产品仔细对比这两个模组的布置，这个基于方壳电芯的模组，整体的布置是相似的，中间这27个模组，分3列9排完全一样E-tron 95kWh的版本，在第一层前后各放了4个模组，第二层放了5个，这样把数量加到了36个

其实从这一系列的演化，我们可以仔细推敲出大众的工程师的想法，他们是一步步从355模组开始尝试构建。然后选择在车身宽度上面做分割，弄出390模组的宽度主要是为了一列横向分割。然后大众的工程师，在车身宽度的方向上把3个模组缩减为2个，在车身长度的方向上，把电芯的宽度从148拉长，把9排模组缩减为6排（MEB最大的82kWh的系统）

小结：在大众的模组高度上，由于主要集中在SUV上面，大众没有做缩减，需要等VDA的矮电芯出来才有进一步的变化。